Les bornes de recharge ont un défaut majeur qui agace vraiment les propriétaires de véhicules électriques

Il y a eu beaucoup de nouveau buzz autour des véhicules électriques (VE), à mesure que de plus en plus de modèles sont à la portée des consommateurs. Malgré la baisse des prix, la disponibilité de crédits d’impôt et l’expansion des infrastructures, une nouvelle étude révèle que les conducteurs de véhicules électriques sont mécontents. Qu’est-ce qui est à blâmer ? Bornes de recharge publiques.

Parmi les premiers utilisateurs de véhicules électriques, l’une des principales plaintes concernait le manque de bornes de recharge publiques et « l’anxiété d’autonomie » qu’engendrait la rareté – la peur de manquer de batterie avant de trouver une borne de recharge publique. Il y a vingt ans, il n’y avait que quelques centaines de chargeurs dans tout le pays, alors qu’aujourd’hui, il y en a environ 55 000, et d’autres sont promis au cours des prochaines années. Bien qu’il s’agisse d’une amélioration considérable, le rapport de JD Power montre que les utilisateurs de véhicules électriques sont loin d’être satisfaits.

Plus précisément, le Expérience de véhicule électrique aux États-Unis JD Power 2023 (EVX) Le rapport de l’étude sur la recharge publique a révélé que les clients de véhicules électriques ne disposent pas des bornes de recharge publiques de niveau 2 disponibles. Les bornes de recharge de niveau 2 sont généralement proposées dans les centres de recharge publics et peuvent charger une batterie de VE vide à 80 % en quatre à 10 heures, ou un VE hybride en une à deux heures, selon le Département américain des transports.

L’étude a révélé que la satisfaction des clients à l’égard des bornes de recharge publiques de niveau 2 a encore baissé de 16 points, son niveau le plus bas depuis le début de l’étude, en 2021. La satisfaction des clients à l’égard des « chargeurs rapides » a encore baissé, de 20 points depuis la dernière étude. Le rapport indique également que 24 % des conducteurs trouvent que expérience de recharge publique non fiable.

« Grâce aux commentaires sur la recharge publique des véhicules électriques que nous avons suivis au cours des trois dernières années, une chose qui nous est apparue très clairement est que la disponibilité des chargeurs publics ne répond pas à la demande des consommateurs », Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique EV chez JD Power. , raconte Paternel. « Ce n’est pas au niveau nécessaire pour atténuer les problèmes de disponibilité parmi ceux qui envisagent ou non de VE, et ce n’est pas non plus au niveau nécessaire pour répondre à la demande des propriétaires actuels de VE. »

L’une des préoccupations des conducteurs de véhicules électriques concernant les bornes de recharge pour véhicules électriques est que celles disponibles obligent les conducteurs à attendre longtemps pendant que leur véhicule se recharge. À mesure que l’infrastructure des bornes de recharge pour véhicules électriques se développe, se concentrer sur les chargeurs de niveau 2 et non sur les chargeurs CC nettement plus rapides leur permet d’économiser de l’argent mais réduit la satisfaction des clients.

« Les chargeurs de niveau 2 sont beaucoup moins chers et permettent une installation rapide dans des endroits pratiques et plus peuplés », ajoute Gruber. « Cependant, bien que les chargeurs rapides CC soient beaucoup plus chers que les chargeurs de niveau 2 et prennent beaucoup plus de temps à installer, ils sont nécessaires pour prendre en charge la recharge pendant les trajets en voiture où les propriétaires de véhicules électriques n’ont peut-être pas le luxe de s’asseoir et d’attendre longtemps pendant la recharge. .»

Gruber ajoute : « Une étape cruciale consiste pour les parties prenantes de l’infrastructure à identifier la solution la mieux adaptée au cas d’utilisation prévu et à exécuter rapidement ce plan avant que l’adoption des véhicules électriques ne s’accélère. »

Les États-Unis ont activement renforcé leur infrastructure de véhicules électriques dans le cadre de l’engagement du président Joe Biden à faire progresser les initiatives en matière d’énergie verte. L’année dernière, environ 6 300 bornes de recharge rapide ont été installées à travers le pays, les Superchargeurs Tesla représentant environ les trois quarts de ce total, comme l’a rapporté l’Agence internationale de l’énergie. Mais Gruber estime que cela ne suffit pas.

« Le gouvernement fédéral a reconnu [the need for EV chargers] et alloué d’importants investissements par le biais de la loi bipartite sur les infrastructures et de la loi sur la réduction de l’inflation pour améliorer la disponibilité de la recharge publique de manière équitable », note-t-il. « Cela prendra cependant un certain temps avant de constater des progrès mesurables dans les installations. »

Un autre problème majeur qui doit être résolu pour améliorer la satisfaction des clients à l’égard des véhicules électriques est le « problème de fiabilité des stations de recharge à l’échelle du secteur ». Gruber affirme que les « différences considérables de technologie » compliquent également les choses.

Par exemple, le réseau Supercharger de Telsa a 1 847 stations aux États-Unis, abritant 20 040 ports Tesla Supercharger, selon les données collectées par le département américain de l’Énergie. Environ 25 % de toutes les stations de recharge DC Fast – les chargeurs les plus rapides – sont des ports Supercharger, mais pour que les véhicules non Telsa utilisent les chargeurs plus rapides, ils doivent acheter un adaptateur, ce qui contribue probablement, au moins en partie, à la baisse. satisfaction montrée dans le rapport JD.

Cependant, General Motors et Ford ont accepté d’intégrer la technologie de recharge Tesla dans leurs véhicules à partir de 2025, ce qui pourrait contribuer à accroître la satisfaction.