Le Klimaticket autrichien, le pass passe-partout de 3,50 $ par jour pour lutter contre le changement climatique, a été mis en ligne cette semaine, Rapports de CNN. Le billet est valable pour tous les réseaux ferroviaires, de métro et de bus publics et privés à travers le pays, et avec un prix de 1 265 $ (1 095 €) pour un laissez-passer annuel, le coût s’élève à environ 24 $ (21 €) par semaine ou 3,50 $ par jour.
Des laissez-passer nationaux ont déjà été adoptés dans certaines régions d’Europe, la Suisse, les Pays-Bas et l’Allemagne étant parmi les pays offrant des programmes de réduction et d’autres incitations pour encourager l’utilisation des transports en commun. Mais l’Autriche Klimaticket (littéralement « ticket climatique ») est l’option la plus abordable à ce jour, et elle marque une étape majeure vers l’objectif de la nation de devenir climatiquement neutre en 2040 — l’un des agendas verts les plus ambitieux à ce jour. Le gouvernement fédéral a engagé 277 millions de dollars (240 millions d’euros) pour soutenir la nouvelle initiative, avec des coûts annuels permanents estimés à environ 173 millions de dollars (150 millions d’euros), rapporte CNN.
Le « super ministre » du Parti vert autrichien Leonore Gewessler, qui dirige le secteur national des transports, de l’environnement et de l’énergie, a exprimé son enthousiasme pour l’initiative lors d’une conférence de presse l’annonçant le mois dernier. Et elle n’est pas la seule : la demande de billets anticipés à prix réduit pour le pass a initialement fait planter le site de réservation Klimaticket.
«Je pense que vous pouvez voir à quel point je suis heureux. C’est un grand jour pour le climat et pour les transports. Si cet été nous a montré quelque chose, c’est que la crise climatique est déjà arrivée avec nous », a déclaré Gewessler via le Financial Times.
Dans le cadre de son 2030 Schéma directeur de mobilité, le gouvernement autrichien entend réduire l’utilisation des voitures particulières dans tout le pays d’environ 16 % d’ici 2040, la réduisant de 70 % du total des kilomètres parcourus annuellement à 54 %. Dans le même temps, les autorités visent à augmenter les transports publics de 27 % à 40 % du total des kilomètres annuels parcourus tout en doublant les déplacements actifs, tels que la marche et le vélo, de 3 % à 6 %.
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« L’une des choses que j’aime à propos de Klimaticket, c’est qu’il est valable sur tous les modes de transport public, un concept qui devrait être reproduit ailleurs car il supprime les tracas de devoir trouver et acheter plusieurs billets », a déclaré l’expert européen du voyage en train Andy Brabin. CNN. « C’est potentiellement révolutionnaire, éliminant certains des obstacles à l’utilisation des transports en commun et facilitant les déplacements spontanés, car vous n’avez pas à vous soucier d’acheter des billets, qui peuvent souvent être coûteux à court terme pour des trajets plus longs. »
Si Klimaticket réussit, cela pourrait devenir un modèle pour d’autres pays pour déployer leurs propres options abordables pour des voyages pratiques à l’échelle nationale. L’Autriche est un pays relativement petit, donc la mise à l’échelle de ce type d’initiative peut s’avérer difficile. Les obstacles bureaucratiques ont également le potentiel de jeter une clé dans les travaux. Le développement du Klimaticket a été au centre de négociations acharnées au cours des deux dernières années, les régions les plus rurales d’Autriche, en particulier, s’opposant à l’utilisation de l’argent des contribuables pour subventionner les transports en commun qui ne voient pas une demande aussi élevée dans leur région. , rapporte CNN.
« Je pense qu’il y a un appétit pour quelque chose comme Klimaticket en Allemagne », a déclaré Keith Barrow, rédacteur en chef du magazine britannique Today’s Railways Europe. « Le succès des Verts lors des récentes élections fédérales pourrait les inciter à imiter leurs homologues autrichiens et à faire pression pour un abonnement national annuel aux transports publics. »
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Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitegizmodo.com