BMW i4 eDrive40 Gran Coupé 2022

Acheter une voiture familiale signifie généralement rechercher quelque chose de sensé. Cela signifie qu’il n’est plus nécessaire de se balader dans une balade amusante et sportive, n’est-ce pas ? Mauvais. Depuis que Tesla a mis le feu au marché des véhicules électriques, presque tous les autres constructeurs automobiles se tournent vers l’avenir en lançant leurs propres véhicules électriques. Heureusement pour nous, cela inclut BMW. Et dans le cas du Gran Coupé i4 eDrive40 2022, cela signifie non seulement réduire les coûts d’essence, mais aussi fonctionner comme un Beemer et avoir l’air bien en le faisant.

BMW, comme tous les fabricants de véhicules électriques, consolide en fait ses formes pour être plus propre et plus mince. Un jour, nous arriverons à des percées de batterie qui feront de «l’anxiété de l’autonomie» de la voiture électrique une chose du passé – mais pour l’instant, l’ennemi le plus urgent de l’autonomie est l’aérodynamique grossière. Alors, comment conserver des lignes emblématiques tout en trompant le vent ? Des conceptions aérodynamiques élégantes qui font tourner les têtes tout en réduisant la résistance au vent.

En attendant, si vous êtes BMW, vous avez encore une autre grande attente à satisfaire : la performance. Tesla a réveillé le monde entier et prêté attention aux incroyables 0 à 60 fois de sa méga-grosse Model S à batterie, mais les BMW sont censées faire plus que simplement aller vite en ligne droite : elles doivent défier la physique et débobiner les coins. Une BMW EV peut-elle réussir cela?

Le Gran Coupé i4 eDrive40 2022 est à la hauteur de ces normes et plus encore. Non seulement il se comporte très bien, mais il est en fait un peu plus placide et plus doux que la BMW à essence de la série 4 de taille équivalente. Cela le rend moins dérangeant pour les passagers (Junior risque moins de perdre le contenu de sa boîte à jus lorsque vous prenez une courbe avec un peu plus de verve), et comme il s’agit d’un hayon, il a une soute plus polyvalente qu’une berline avec un coffre. À certains égards, il est en fait supérieur à ses équivalents à essence. De plus, il peut être obtenu pour moins d’argent, ce qui est un exploit étonnant.

Mais la cerise sur le gâteau ? La calandre en forme de rein de l’i4 est en fait bien proportionnée et pas trop proéminente. Peut-être que la poursuite de l’efficacité aérodynamique a forcé le département de conception de BMW à revenir à un certain degré de retenue. Mais les avantages ne s’arrêtent pas là : presque tous les autres éléments de cette BMW sont brillants.

Où nous avons testé

Dans les montagnes Catskill de la vallée de l’Hudson et dans le trafic étouffant et misérable du New Jersey.

La meilleure raison d’obtenir une BMW i4

Sachez-le dès le départ : vous choisissez entre deux races différentes d’i4. L’eDrive40 à moteur unique et à propulsion arrière ne produit que « seulement » 335 ch et a une autonomie de 301 miles classée par l’EPA. Vous obtenez moins d’autonomie (245 miles) et devez dépenser plus pour le bimoteur AWD 536hp i4 M50. Cette dernière machine sautera à 60 mph en 3,3 secondes, ce qui se trouve être plus rapide que la M3 Competition à essence. Les autocollants ne sont pas bon marché, mais ils ne sont pas en décalage avec la performance du modèle 3 de Tesla, une voiture avec beaucoup moins d’espace intérieur et aucun des conforts ou des quartiers luxueux de la BMW.

Vous regardez le modèle à moteur unique à partir de 56 395 $ et le M50 à double moteur à partir de 66 895 $. À titre de comparaison, la compétition M4 plus lente (et à essence) vous coûtera 76 000 $.

Alors que la Polestar 2 que nous avons couverte récemment allie à la fois sportivité et sérénité, même le monomoteur i4 eDrive40 Gran Coupé est plus rapide à 100 km/h (5,5 secondes contre 6,8 secondes pour la Polestar) et atteint une autonomie plus longue. Plus de puissance et moins de soucis de portée sont une bonne chose lors d’un voyage en famille ou juste lorsque vous faites une multitude de courses et que vous ne voulez pas être dérangé à chercher à recharger pendant que vos enfants ont une répétition ou un entraînement de football pour se rendre à . Et il fait tout cela tout en surpassant la Polestar en termes de capacité de chargement globale.

De plus, parce qu’elle est électrique, vous obtenez quelque chose d’impossible avec une voiture à moteur à essence : le silence. Vous pouvez réellement entendre vos enfants à l’arrière parler à un niveau de voix naturel, et ils peuvent vous entendre. BMW vous offre l’option d’un backbeat synthétisé induit électroniquement pour votre i4, mais si cela vous semble bizarre (d’autant plus qu’il mélange les bruits de moteur des voitures à essence BMW avec des tonalités musicales), ne vous inquiétez pas : vous pouvez tuer le bande-son et déchirer avec bonheur en entendant votre partenaire ou vos enfants comme si vous étiez assis autour de la table du dîner.

De plus, le dernier système d’infodivertissement iDrive de BMW est vraiment excellent, principalement parce que la commande vocale (pensez à Alexa) fonctionne à un niveau plus intuitif, avec moins besoin de répéter les commandes fonctionnelles de base. Demandez une station de radio ou une option de climatisation ou de navigation, et tout fonctionne.

Vue depuis la banquette arrière

Il y a des avantages et des inconvénients à avoir une berline dans votre vie. Heureusement, le pro pour l’i4 est qu’il est décemment spacieux, avec plus d’espace pour les genoux à l’arrière que le Tesla Model 3 ou le Polestar 2. Ce n’est pas aussi spacieux que le Hyundai Ioniq 5 Fatherly couvert récemment, mais nous parlons de très différent des animaux pour différents types de propriétaires : l’Ioniq 5 est un laboratoire de chocolat de l’ère spatiale que tout le monde peut aimer ; le i4 est peut-être un croisement entre un berger allemand et un caniche standard ; fouet intelligent et fidèle à un défaut mais pas le préféré de tout le monde.

Cependant, si vous devez emmener un chien faire un tour, vous voudriez la BMW, pas la Polestar 2, car son extrémité arrière s’ouvre comme une trappe, pas un coffre, et cela signifie que rabattre les sièges arrière vous achète 45,6 pieds cubes d’espace de chargement en forme de coin plutôt qu’un passage de coffre. C’est 7 pieds cubes de plus que la Polestar, mais plus que cela, la facilité de chargement réelle est supérieure – les acheteurs de multisegments savent déjà qu’une porte à hayon est une découpe plus grande à l’arrière d’une voiture qu’un coffre, et vous permet de ranger des objets gênants comme des poussettes, de la terre de jardin ou même un sac de transport pour animaux de compagnie avec beaucoup moins de tracas.

Quelques (petits) problèmes de sécurité

Garçon, il y a une mouche dans ma BMW !

En fait, nous ne savons pas comment l’i4 se comportera dans les classements indépendants de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) ou dans les scores de la National Highway Traffic Safety Administration fédérale des États-Unis, car ils ne sont pas encore sortis. Les tests rigoureux du programme européen d’évaluation des nouvelles voitures (NCAP) ont attribué à la voiture 4/5 étoiles, ce qui est considéré à peu près comme un Top Safety Pick par l’IIHS (mais pas un Top Safety Pick Plus). Alors que l’agence européenne a évalué les sommets des véhicules pour vos enfants, en lui donnant un maximum de points pour la protection des mannequins de test de collision de 6 et 10 ans dans les tests de décalage frontal et de choc latéral, NCAP a sonné la BMW dans des tests que les agences américaines font pas autant en compte : la technologie de sécurité passive. C’était particulièrement dur pour la technologie d’assistance au maintien de voie. On ne sait pas encore si et comment cela pourrait prendre en compte les tests américains.

Ce qui est clair, c’est que BMW inclut des fonctionnalités que vous voudrez, comme l’atténuation automatique des feux de route, l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement d’angle mort, l’avertissement de collision frontale et les alertes de distance de stationnement. Et tandis que BMW, à l’instar de tous les constructeurs automobiles européens, semble-t-il, facture plus pour quelques fonctionnalités que vous allez vouloir, au moins les frais ne sont pas incroyablement onéreux. Il facture 1 700 $ pour le régulateur de vitesse assisté par la circulation (qui ralentit la voiture jusqu’à un arrêt complet et permet de réaccélérer simplement en appuyant sur l’accélérateur).

Et cela vaut bien le grand supplément pour obtenir des phares Laserlight, qui sont, très honnêtement, étonnants. Sur une route à deux voies, ils projettent vos feux de route sur la route mais assombrissent la place de la voiture venant en sens inverse. Mais c’est un système plus intelligent que de simplement garder les feux de route côté voie à pleine intensité, car les deux lumières s’adaptent réellement (en utilisant des caméras pour détecter la voiture qui approche). Cette voiture qui se précipite obtient un trou noir à traverser pendant que votre chemin est entièrement éclairé.

Alors que vous espérez probablement ne jamais en avoir besoin, l’i4 est livré en standard avec quatre ans d’assistance routière et une garantie de 100 000 miles pour la transmission électrique également.

Pièges

Sans aucun doute, une berline à cinq portes n’est pas un multisegment. L’image floue que vous devriez également comprendre est que « multisegment » et utilité ne sont pas synonymes – si vous avez déjà une de ces plus grosses bêtes dans le garage et que vous recherchez la voiture « amusante » que vous pouvez conduire à tour de rôle, c’est exactement cela (bien que ce soit assez utilitaire aussi).

Cela dit, il y a un bémol : le mauvais temps. Parce que même si le moteur arrière e40 est plus que suffisamment rapide, vous pouvez vivre quelque part où la traction intégrale se sent nécessaire, et passer à la M50 plus performante coûte beaucoup plus cher, offre une accélération fulgurante, mais aussi des tranches dans la gamme. Il y a une solution ici : les pneus d’hiver. Associé à la stabilité et au contrôle de la traction, vous aurez plus d’adhérence que vous ne le pensez.