6 conseils pour acheter une voiture électrique ou hybride rechargeable à moindre coût

L’une des parties les plus marquantes de la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée est qu’elle a le potentiel de bouleverser l’industrie automobile avec une subvention de 369 milliards de dollars pour la sécurité énergétique et la protection contre le changement climatique de la part du gouvernement fédéral, dont une partie sert à inciter le l’achat de technologies d’énergie propre comme les véhicules électriques.

Mais, pour ceux d’entre nous qui cherchent à acheter un nouveau véhicule branché, ce n’est pas aussi facile que de sortir et d’acheter n’importe quel ancien modèle. Si vous voulez une électrique bon marché – et nous parlons de milliers d’économies – vous devrez lire les petits caractères. Voici ce que vous devez savoir.

1. Ne vous précipitez pas pour acheter un VE

Bonne nouvelle : vous n’avez plus besoin de vous précipiter pour acheter un véhicule électrique pour dépasser le plafond des ventes incitatives. Le Congrès voulait encourager plusieurs aspects de la production automobile à la fois, et alors qu’il supprimait progressivement l’incitation fiscale précédente de 7 500 $ pour les véhicules électriques, qui permettait aux constructeurs automobiles de qualifier leurs voitures pour des remboursements d’impôts aux consommateurs, cette loi était déjà en train de prendre fin car elle plafonnait le nombre d’unités n’importe quelle marque pourrait se vendre à 200 000. Tesla et GM avaient déjà épuisé leur allocation, et Toyota était sur le point de le faire.

Avec la loi sur la réduction de l’inflation, il n’y a pas de plafond – si Ford vend 200 000 camionnettes Lightning ou Chevy vend autant de véhicules électriques Silverado, leurs acheteurs peuvent toujours bénéficier d’incitatifs. Prenez donc votre temps pour magasiner et ne vous souciez pas d’acheter avant la fin de la remise.

2. Recherchez des voitures de moins de 55 000 $

Si vous cherchez à économiser de l’argent sur un rabais, recherchez des véhicules électriques de 55 000 $ et moins, car la nouvelle législation plafonne toutes les incitations fiscales que les consommateurs pourraient obtenir pour l’achat d’un véhicule électrique en fonction du prix du véhicule. Pour les berlines, les berlines et les familiales électriques, c’est à 55 000 $, et le seuil pour les VUS, les camionnettes et les fourgonnettes est de 80 000 $.

En effet, les législateurs ont décidé que quiconque pouvait se permettre autant ou plus pour une voiture n’avait probablement pas besoin de l’aide fédérale pour l’achat. C’est aussi pourquoi les ménages qui gagnent plus de 300 000 $ ne peuvent pas bénéficier des nouvelles incitations, les chefs de ménage qui encaissent au-delà de 225 000 $ par an ne font pas la coupe, et tout déclarant individuel qui gagne plus de 150 000 $ ne peut pas obtenir les allégements fiscaux, Soit.

À partir du 1er janvier 2023, si vous pouvez trouver un véhicule électrique d’occasion vendu 25 000 $ ou moins, vous pouvez récupérer 4 000 $ ou 30 % du coût du véhicule, selon le montant le moins élevé. Mais sur les véhicules électriques d’occasion, les restrictions de revenu sont plus strictes : 150 000 $ pour les co-déclarants ; 112 500 $ pour le chef de ménage ; 75 000 $ pour les déclarants uniques.

3. Marchandez avec le vendeur, pas avec l’IRS

À partir de 2024, les acheteurs qui se qualifient (sur les véhicules électriques qui qualifier) sera en mesure d’obtenir l’allégement fiscal élagué du haut. Fondamentalement, vous travaillerez avec le concessionnaire pour lui redonner cette pause, puis il éliminera l’incitation du prix affiché. Soudain, avoir besoin de planifier pour réellement doit de l’argent à l’IRS afin que vous puissiez bénéficier d’un allègement fiscal n’est plus nécessaire, puisque l’allégement fiscal sera déduit du prix d’achat.

4. Achetez local

Si vous souhaitez profiter des remises disponibles, vous voudrez un véhicule assemblé et acheté au pays.

Pour stimuler davantage la fabrication aux États-Unis, la nouvelle loi récompensera les constructeurs automobiles (ou les punira) en fonction de la provenance de leurs pièces, jusqu’à l’extraction d’ingrédients pour les batteries et bien sûr la fabrication de semi-conducteurs à l’intérieur de nos frontières.

D’ici 2024, les fabricants de véhicules électriques devront décider où fabriquer leurs voitures, et aussi, s’efforcer de trouver des ingrédients pour leurs véhicules électriques au niveau national, sinon leurs acheteurs seront foutus des incitations. L’IRS semble dire en ce moment que les voitures fabriquées dans le pays, mais pas à partir d’ingrédients de batterie extraits dans le pays, seront éligibles pour environ la moitié de la remise d’impôt de 7 500 $, et donc la meilleure estimation est que la nouvelle norme sera les véhicules électriques dont le prix n’est pas plus élevé. que la coupure de l’autocollant pour les remises, et que nous verrons beaucoup plus d’assemblage final ici.

Un exemple de non-respect de ces exigences ?

Ne cherchez pas plus loin que l’excellent Hyundai Ioniq 5 Fatherly récemment testé. Il, ainsi que les BMW i4, Kia EV6, Subaru Solterra et Toyota bZ4X, Audi E-Tron SUV et Sportback, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge et de nombreux autres véhicules électriques ne recevront aucune incitation. Vous pouvez donc parier que les constructeurs capables de fabriquer des voitures dans cette zone commerciale vont se démener pour le faire dès que possible.

5. Sautez avant janvier, si vous le pouvez

Envisagez-vous un véhicule électrique qui ne sera pas éligible aux remises à partir de 2023 ? Tu ferais mieux de te dépêcher, alors. Avant la fin de l’année, les L’IRS a précisé que les marques qui n’avaient pas atteint les 200 000 unités la coupure des incitations et voir l’assemblage final dans cette zone commerciale serait toujours admissible au crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $. Selon le Ministère de l’Énergiecette liste comprend les hybrides rechargeables et hybrides suivants :

Audi Q5 hybride rechargeable

BMW 330e

BMW X5 xDrive45e

Chrysler Pacifica hybride

Ford Escape hybride rechargeable

Ford F-150 Foudre

Ford Mustang Mach-E

Ford E-Transit

Jeep Grand Cherokee 4xe

Jeep Wrangler 4xe

Lincoln Aviator Grand Tourisme

Lincoln Corsair Grand Tourisme

Air lucide

Feuille de Nissan

Rivian R1S

Rivian R1T

Recharge Volvo S60

6. Ou attendez jusqu’en 2023 pour de nombreux nouveaux modèles

En 2023, ce qui est admissible à des incitations changera radicalement. Les berlines Tesla qui coûtent moins de 55 000 $ recevront à nouveau des incitations, et peut-être (selon les réglementations du DOE et de l’IRS), les Tesla Model Y et Model X. La prochaine Cadillac Lyriq de GM pourrait passer sous la barre, mais nous parions que le SUV Hummer le fera ça coûte juste trop cher. Du côté le plus abordable du marché, les Chevrolet Bolt et Bolt EUV devraient également être de retour. Mais ensuite, en 2024, ces restrictions sur les «ingrédients» commencent vraiment à mordre, ce qui réduit le montant d’incitation auquel votre voiture pourrait prétendre.

À long terme, ce sera bon pour la concurrence américaine dans les semi-conducteurs et la fabrication plus verte. À court terme? Si vous avez un budget limité, le 1er janvier 2023, essayez de trouver un véhicule électrique d’occasion vendu à 24 999 $.

Il y a une doublure argentée pour certains États. Californie, Washington, New York et New Jersey (et beaucoup d’autres) offrent plusieurs milliers de dollars en taxes et autres incitations, quel que soit l’endroit où ce véhicule électrique a été fabriqué et si les tripes proviennent du pays. Le Garden State, par exemple, efface toute votre obligation fiscale sur l’achat d’un véhicule électrique, ce qui peut aider à faire pencher la balance vers cet achat plus écologique.