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Bien que le marché mondial des véhicules électriques a bondi au cours de la dernière décennie, les véhicules électriques ne représentent encore qu’un faible pourcentage des voitures neuves vendues aux États-Unis. Depuis 2014, leur part de marché domestique est passée de environ 1 pour cent pour environ 6 pour cent. L’administration Biden a des projets bien plus ambitieux pour les huit prochaines années : vaste ensemble de règles sur les émissions des véhicules dévoilé mercredi par l’Environmental Protection Agency, les véhicules électriques représenteraient autant que les deux tiers de toutes les ventes de voitures aux États-Unis d’ici 2031 – une augmentation de plus de dix fois par rapport aux niveaux actuels.
Les nouvelles normes de pollution de l’EPA ciblent les voitures de tourisme, les fourgonnettes et les camionnettes conventionnelles. Ils fixent des limites d’émission beaucoup plus strictes pour les gaz qui réchauffent la planète comme le dioxyde de carbone et le méthane ainsi que pour les polluants toxiques comme l’oxyde d’azote. Lorsque les règles sur les émissions des véhicules entreront en vigueur, les nouvelles automobiles seront autorisées à émettre moins de la moitié de la quantité de carbone qu’elles peuvent actuellement. Un ensemble de règles distinct limitera les émissions de carbone des gros camions lourds.
En théorie, les constructeurs automobiles peuvent choisir la manière dont ils se conforment, mais l’EPA pense que beaucoup d’entre eux choisiront de fabriquer des véhicules électriques plutôt que d’essayer de concevoir des véhicules à combustion conformes aux nouvelles normes. Les constructeurs automobiles aiment Ford et General Motors ont déjà affirmé qu’ils prévoyaient d’éliminer progressivement la production de voitures à essence, mais ces règles accéléreraient leurs délais. S’ils fonctionnent comme prévu, les réglementations éviteraient l’équivalent de plus de deux années complètes d’émissions de carbone américaines actuelles.
Mais c’est un gros « si ».
En supposant que les nouvelles règles survivent des défis juridiques inévitables des États dirigés par les républicains, la fabrication et la vente de nombreuses nouvelles voitures électriques nécessiteront une construction industrielle sans précédent en termes d’échelle et de vitesse, sans parler de millions de tonnes supplémentaires de minéraux critiques comme lithium et cobalt. Les règles font partie des réglementations climatiques les plus ambitieuses de l’histoire des États-Unis, mais il faudra un effort herculéen de la part de l’industrie automobile américaine pour s’y conformer – bien au-delà des investissements récents de l’industrie et des incitations incluses dans le Le Congrès historique de la loi sur le climat a été adopté l’été dernier.
« L’élan est déjà en train de se créer pour l’adoption des véhicules électriques », a déclaré Ellen Kennedy, qui dirige le programme de transport sans carbone au RMI, un groupe de réflexion axé sur la durabilité. « Nous avons connu une croissance extraordinaire en ce qui concerne l’infrastructure et les chargeurs de véhicules électriques. Nous avons besoin de beaucoup plus pour être prêts pour la demande projetée qui découlerait de l’adoption d’une réglementation comme celle-ci.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries devront construire de nouvelles usines, s’approvisionner en nouveaux minéraux dans le monde entier et embaucher et former des milliers de travailleurs supplémentaires, selon Kennedy. Beaucoup d’entre eux le font déjà, mais « ils doivent faire plus de ce qu’ils font », a-t-elle ajouté.
Il y a aussi la question des bornes de recharge. Les États-Unis ont actuellement besoin d’au moins 2 millions de bornes de recharge supplémentaires pour prendre en charge les nouveaux véhicules électriques lorsqu’ils prennent la route, soit environ 8 fois plus qu’il n’en existe actuellement. Les normes de l’EPA ne feront qu’augmenter ce besoin si elles stimulent la croissance du marché qui est prévue. Le manque d’infrastructures de recharge disponibles est déjà le préoccupation numéro un qui empêche les Américains d’acheter un véhicule électrique.
Et pour que l’adoption des véhicules électriques réduise les émissions, l’électricité de ces bornes de recharge devra être plus propre. L’année dernière a vu les énergies renouvelables dépassent le charbon en termes d’électricité produite aux États-Unis pour la première fois, mais une surabondance de nouveaux véhicules électriques pourrait mettre à rude épreuve le réseau électrique et obliger les services publics à brûler davantage de gaz naturel. Les APE la modélisation admet qu’une telle accélération est probable, mais affirme que « ces impacts prévus diminuent avec le temps en raison de l’augmentation prévue des énergies renouvelables », de sorte que les émissions de carbone des véhicules chuteraient de 47 % par rapport aux niveaux actuels d’ici 2055.
La dernière préoccupation est le prix. Alors que les prix des véhicules électriques ont chuté au cours de la dernière décennie et sont approche de la parité des coûts avec certains véhicules à combustion, ils sont encore inabordables pour de nombreux Américains, en particulier ceux des communautés défavorisées – qui vivent souvent dans ce que les militants de la justice environnementale appellent «charger les déserts.” L’EPA a déclaré que ses nouvelles règles sur les émissions des véhicules seraient probablement augmenter les prix moyens pour les véhicules neufs et d’occasion de tous types, mais il a également déclaré que les consommateurs de véhicules électriques économiseraient de l’argent sur l’essence et l’entretien, ce qui pourrait compenser l’augmentation des prix.
Ces préoccupations concernant les prix persistent malgré la Crédits d’impôt pour les véhicules électriques inclus dans la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernièrequi peut ne pas être aussi transformateur comme les législateurs l’espéraient: étant donné que les crédits d’impôt obligent les constructeurs automobiles à s’approvisionner en minéraux et en pièces de batterie aux États-Unis, de nombreux modèles ne seront pas éligibles tant que les États-Unis n’auront pas terminé le processus de construction d’un chaîne d’approvisionnement domestique.
Kennedy a déclaré qu’en plus d’aider à la lutte contre le changement climatique, la réglementation aura un impact transformateur sur la santé publique. Les émissions d’échappement sont la principale cause de pollution dans de nombreuses villes, et des dizaines de millions de personnes subissent des effets négatifs sur la santé à cause de la pollution automobile.
« Il existe un tel lien entre les transports, la qualité de l’air et la santé publique », a déclaré Kennedy. « C’est un domaine où nous pouvons vraiment travailler sur des objectifs concernant les inégalités et la santé. C’est extraordinaire. »
Cet article est initialement paru dans Blé à moudre à https://grist.org/transportation/biden-epa-vehicle-emissions-rules-electric/. Grist est une organisation médiatique indépendante à but non lucratif qui se consacre à raconter des histoires de solutions climatiques et d’un avenir juste. En savoir plus sur Grist.org
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitegizmodo.com