Les constructeurs automobiles recherchent la vitesse et la puissance depuis plus de 100 ans. Lors du développement d’une nouvelle voiture de sport, ces aspects constituent les critères de réussite. Les ingénieurs automobiles tentent de réaliser cet exploit en augmentant la puissance, en réduisant le poids et en utilisant à peu près toutes les autres astuces disponibles pour améliorer les performances d'un nouveau modèle. Aujourd’hui, les voitures atteignent des niveaux de performances qui se situent à la limite de ce que la plupart des humains peuvent gérer.
Je possédais une Porsche 911 Turbo S 2018, qui accélérait à 60 mph en moins de trois secondes, mais si je la lançais avec ma femme sur le siège passager, elle aurait la nausée. La Corvette ZR1X 2026 étant plus d'une seconde plus rapide que cela, cette recherche constante de vitesse et de puissance a peut-être atteint un point de basculement.
En fait, le la valeur de nombreuses voitures classiques a augmenté. Bien qu’elles n’aient pas la vitesse et la puissance des voitures les plus récentes, elles ont un style unique et une expérience de conduite plus analogique dont les passionnés rêvent. À l’avenir, les constructeurs automobiles pourraient se concentrer sur ces attributs plus que simplement sur la vitesse et la puissance.
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Limites technologiques et de sécurité
Les technologies modernes en matière de pneus et de sécurité sont déjà proches des limites pratiques pour une utilisation sur route.
Une voiture de route capable d’atteindre des vitesses et des niveaux d’adhérence similaires à ceux d’une voiture de course peut sembler excitante, mais il y a certaines conséquences concrètes à prendre en compte. Si vous avez déjà conduit une véritable voiture de course, vous remarquerez immédiatement des différences marquées par rapport à la voiture de sport que vous conduisez dans la rue.
Par exemple, le siège de course est conçu pour permettre l'utilisation d'un harnais de course à cinq points. Il y a un arceau de sécurité. Il existe un système d'extinction d'incendie. Et vous porterez un casque.
Mais dans la rue, votre voiture de sport de série ne dispose d’aucun de ces dispositifs de sécurité. Pourtant, de nombreuses voitures de sport peuvent aujourd’hui atteindre des vitesses comparables à celles d’une voiture de course. Un airbag ne vous aidera pas beaucoup si vous percutez un arbre à 180 mph. Les tramways modernes sont plus sûrs que jamais, mais ils ne peuvent pas contourner les lois de la physique.
Même les pneus de votre voiture sont en réalité bien plus sophistiqués qu’on pourrait le penser, du composé de caoutchouc à la construction du pneu en passant par la bande de roulement. Les pneus nécessitent un niveau d’ingénierie extrême pour fonctionner dans la rue.
De nombreux constructeurs de voitures de sport, tels que Porsche et Ferrari, travaillent directement avec les fabricants de pneus pour développer des pneus destinés à des véhicules spécifiques. La nouvelle Corvette ZR1X peut atteindre des vitesses de 233 mph. À ce rythme-là, les pneus sont soumis à d’énormes contraintes. La technologie des pneumatiques continuera sans aucun doute à s’améliorer, mais qu’est-ce qu’une limite raisonnable ? Avons-nous besoin de pneus capables de supporter des voitures de route roulant à 300 mph ? À un moment donné, cette escalade de vitesse devra cesser.
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De toute façon, les voitures de sport deviennent trop rapides
Les conditions de circulation et les limitations du conducteur sont les véritables obstacles à la performance
La Corvette ZR1X 2026 atteint 60 mph en 1,68 seconde sur une surface préparée et culmine à 233 mph. C'est une vitesse étonnante, mais largement inutilisable. La plupart des conducteurs n’ont tout simplement pas les compétences ou la capacité physique nécessaires pour gérer des performances à ce niveau. À un moment donné, les chiffres cessent d’être impressionnants et commencent à devenir absurdes. Je pense que nous nous rapprochons très près de ce point.
Vous ne pouvez pas donner des voitures avec une accélération et une adhérence de niveau Formule 1 à des pilotes non formés et vous attendre à ce que cela ait du sens. Il ne s’agit pas seulement de stimuler les talents ; c'est une question de limites physiques. Les pilotes de F1 entraînent leur corps dès l’enfance à résister aux forces G extrêmes. Le passionné moyen n’est pas fait pour ce genre de punition.
Même si vous êtes en parfaite condition physique, où utilisez-vous réellement cette performance ? La Porsche 911 GT3 RS dispose d'un système de réduction de la traînée (DRS) pour une vitesse plus élevée sur les longues lignes droites, ce qui est logique dans un endroit comme le circuit urbain de Bakou. Sur la voie publique, cependant, vous risquez beaucoup plus de vous retrouver coincé derrière une mini-fourgonnette sur le chemin de Starbucks. Il n’y a aucune rue où vous approchez en toute sécurité des limites rouges des voitures de sport modernes.
Quand des amis partent en voiture, le but n'est pas de disparaître à l'horizon. Le pilote de la 911 GT3 RS n’essaie pas d’abandonner son ami au volant d’une Boxster de 25 ans. Le but est de profiter du trajet ensemble. Et sur la voie publique, ces énormes écarts de performances n’ont pratiquement aucun sens. La rue normalise tout.
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Les futurs passionnés ne se soucieront peut-être pas autant de la vitesse
Quand toutes les voitures sont rapides, la vitesse et la puissance deviennent moins importantes
Une voiture de 300 à 500 chevaux est l’endroit idéal pour une voiture de sport de rue. Un temps de zéro à 60 mph dans la plage de trois à six secondes est suffisant pour s'amuser dans la rue.
Revenons 20 ans en arrière, en 2006, lorsque l'une des voitures de sport les plus vénérées était la Ferrari F430. Un nouveau F430 coûterait environ 300 000 dollars en 2026. Aujourd'hui, une nouvelle Ford Mustang GT à 50 000 $ égalera les chiffres d'accélération de cette Ferrari. C’est jusqu’où les voitures de performance sont arrivées.
Alors que les voitures de sport précédentes se distinguaient par leur vitesse et leur puissance, aujourd’hui, presque toutes ont des capacités d’accélération impressionnantes. Même un Ford Explorer ST peut atteindre 60 mph en un peu plus de cinq secondes. Alors, que se passe-t-il quand tout va vite ? Si, en 2046, chaque véhicule pouvait atteindre 100 km/h en moins de trois secondes, qu’est-ce qui pousserait quelqu’un à vouloir une voiture de sport ?
Les chiffres de performance eux-mêmes ne font pas la différence autant que la manière dont ils les produisent. Ainsi, dans notre monde hypothétique, dans 20 ans, un acheteur de voiture de sport pourrait rechercher quelque chose avec un moteur à combustion à l’ancienne et une transmission manuelle. Les voitures de sport ne gagnent plus les courses de lumière en lumière, mais un style agressif et une expérience de conduite analogique qui manquent peut-être aux voitures grand public les aideront à se démarquer.
Les passionnés préféreront les voitures dotées de personnalité à la vitesse pure.
Les voitures de sport ne peuvent pas aller beaucoup plus vite qu’aujourd’hui. Bien qu’ils se soient différenciés des véhicules traditionnels par leur vitesse et leur puissance accrues, ce ne sera peut-être plus le cas à l’avenir. Qu'ils soient grand public ou sportifs, tous les futurs véhicules auront probablement une vitesse et une puissance similaires. Cependant, leur style et leur expérience de conduite unique les distingueront véritablement.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le blogwww.howtogeek.com