Ce pick-up abordable ne semble pas du tout bon marché

Les voitures neuves sont devenues très chères et d’ici 2026, trouver quelque chose à moins de 20 000 $ appartiendra au passé. La principale raison à cela est simple : les acheteurs continuent d’affluer vers les VUS et les camionnettes, et ces segments ne cessent de croître et de devenir plus chers.

Dans le même temps, les camions pleine grandeur sont devenus si grands et si dotés de fonctionnalités que de nombreux acheteurs ordinaires ont vu leur prix immédiatement dépassé. C'est là qu'interviennent les camionnettes compactes, offrant un moyen plus accessible d'acquérir un camion sans le prix surdimensionné.

On vous dit généralement de ne pas vous attendre à grand-chose lorsque vous magasinez avec un budget limité, surtout lorsqu'il s'agit de qualité intérieure et de technologie. Mais certains pick-up abordables commencent à contourner cette règle, offrant un niveau de finition qui semble bien supérieur à leur niveau de rémunération – et c'est exactement ce que nous approfondissons ici.

Afin de vous donner les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article proviennent de Hyundai et Guéainsi que d'autres sources faisant autorité, y compris le EPA et Vitesse maximale.

Pourquoi le Santa Cruz se démarque des autres

Un pick-up compact qui allie confort, style et valeur

À l’heure actuelle, il n’existe en réalité que deux camionnettes abordables destinées aux conducteurs ordinaires : la Hyundai Santa Cruz et la Ford Maverick.

Les deux ont été rafraîchis récemment, mais dans leur forme de base, le Santa Cruz devance avec une sensation nettement plus haut de gamme que la Ford.

Une cabine propre et moderne qui semble haut de gamme

Le Maverick donne l'impression d'avoir été conçu avant tout comme un outil de travail, tandis que le Santa Cruz s'oriente davantage vers une ambiance de style de vie moderne.

Oui, il s'agit essentiellement d'un Tucson avec une plate-forme de camion, mais c'est en fait une bonne chose : cela donne le ton pour une expérience plus confortable et semblable à celle d'une voiture.

Même dans la version de base SE, vous obtenez des surfaces douces au toucher et du similicuir solide, tandis que le Maverick adhère principalement aux plastiques durs.

Le Santa Cruz avance également en matière de technologie, avec le système ccNC propre de Hyundai et un écran de 12,3 pouces qui se marie bien avec le groupe de jauges numériques.

Le Ford Maverick est livré avec un véritable groupe de jauges numériques couleur de huit pouces et un grand écran d'infodivertissement de 13 pouces pour SYNC4.

Cependant, passez aux versions supérieures du Santa Cruz 2026 et Hyundai avance avec un groupe de jauges numériques couleur de 12,3 pouces et un intérieur plus haut de gamme.

Les versions supérieures apportent également des extras comme des sièges avant refroidis, un système audio Bose, un toit ouvrant et même un couvre-lit rétractable.

Le Maverick brille toujours par sa fonctionnalité, grâce à un rangement intelligent et au système Ford Integrated Tether (FITS), qui vous permet d'ajouter des accessoires officiels ou tiers, ou même de créer les vôtres, grâce à sa conception ouverte et modulaire.

Un SUV compact qui fait office de camionnette au clair de lune

La Hyundai Santa Cruz a fait l'objet d'un lifting à mi-cycle à partir du modèle 2025, lui donnant un look légèrement plus net et plus robuste.

Il conserve la silhouette courbée du Tucson mais ajoute des touches angulaires, ainsi que des phares à LED standard, des feux de jour cachés et des roues bicolores de 18 ou 20 pouces.

Passez à la version XRT et vous obtenez un design plus robuste avec des pneus tout-terrain, tandis que l'arrière, avec ses larges feux arrière à LED, pourrait faire sourciller.

Comparé au Maverick, le Santa Cruz se démarque définitivement, mais ce look audacieux est aussi ce que certaines personnes aiment ou détestent.

Le Maverick garde les choses simples et propres, ce qui plaira à davantage d'acheteurs, même si nous devons admettre que la variante sportive Lobo a l'air plutôt pointue.

Deux façons de jouer : la composition de Santa Cruz expliquée

Du confort quotidien au XRT robuste, il existe une version pour chaque conducteur

La Hyundai Santa Cruz 2026 bénéficie d’une mise à jour petite mais significative du groupe motopropulseur.

Auparavant, le 2,5 litres de base utilisait une boîte automatique à huit vitesses, tandis que le 2,5 litres turbo avait un double embrayage qui pouvait sembler encombrant à basse vitesse.

Désormais, la boîte automatique à huit rapports est de série dans tous les domaines, ce qui rend la conduite quotidienne plus fluide et plus prévisible.

Un 2,5 litres qui atteint le juste milieu

Le quatre cylindres de 2,5 litres du Santa Cruz développe 191 chevaux et 181 livres-pied de couple, avec traction avant de série et transmission intégrale en option.

En conduite réelle, il semble parfaitement équilibré – ni lent, ni maîtrisé – parfait pour la vie quotidienne et les transports légers.

Ce moteur donne au Santa Cruz une capacité de remorquage de 3 500 livres, ainsi qu'une économie de carburant combinée de 25 mpg pour la traction avant et de 24 mpg pour la traction intégrale.

Si vous le comparez au Maverick, le rival le plus proche est l’hybride de 2,5 litres avec e-CVT à engrenages planétaires.

L'e-CVT n'est pas aussi douce ou linéaire que la boîte automatique à huit vitesses du Santa Cruz, mais elle compense par une économie de carburant insensée.

Le Maverick 2025 obtient 38 mpg combinés (39 pour la traction avant, 38 pour la traction intégrale), ce qui correspond presque à une berline compacte hybride, et le modèle 2026 devrait être similaire.

Le 2,5 litres turbo qui ajoute du punch

Les versions XRT et Limited sont livrées de série avec le quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres, développant 281 chevaux et 311 livres-pieds de couple.

Ce moteur vaut bien le supplément, offrant des performances vives et une capacité de remorquage plus élevée de 5 000 livres, soit plus que le turbo EcoBoost de 2,0 litres turbo de 4 000 livres du Maverick.

L’économie de carburant en prend un petit coup, avec environ 20 mpg combinés, mais la capacité et la puissance supplémentaires en valent la peine.

Spécifications du Hyundai Santa Cruz 2026

La boîte automatique à huit rapports présente un petit compromis par rapport au double embrayage qu'elle a remplacé : des changements de vitesse légèrement plus lents.

Le résultat est une expérience de conduite beaucoup plus douce et plus linéaire dans toutes les situations, contrairement au double embrayage, qui peut sembler vif à grande vitesse mais maladroit dans les embouteillages.

Il est clair pourquoi Hyundai abandonne progressivement les transmissions à double embrayage.

Une expérience de conduite étonnamment raffinée

Des changements de vitesse en douceur, une puissance solide et une conduite qui dépasse son prix

Un autre avantage du Santa Cruz est sa façon de conduire.

Grâce à ses racines Tucson, il se comporte plus comme une voiture que comme un pick-up traditionnel, rendant la conduite quotidienne familière et confortable.

Lisse, composé et étonnamment poli

Le look du Santa Cruz dégage déjà une ambiance raffinée, et ce sentiment se reflète dans sa façon de conduire.

Puisqu'il est basé sur le Tucson, une grande partie de cette douceur semblable à celle d'une voiture reste intacte, même avec l'ajout d'une plate-forme de camion.

Ajoutez à cela le pare-brise acoustique standard et une bonne isolation phonique, et vous obtenez un pick-up qui ressemble moins à un camion qu'à une grande berline avec un lit.

La conduite est d'une douceur impressionnante, grâce à la suspension arrière indépendante, contrairement à l'essieu arrière solide des camionnettes traditionnelles à carrosserie sur châssis.

Ce confort s'accompagne d'un compromis : le Santa Cruz n'est pas conçu pour le tout-terrain sérieux.

Même la version XRT, qui ajoute des crochets de remorquage, des pneus tout-terrain et une hauteur de caisse légèrement plus élevée, ne peut pas égaler les différentiels à verrouillage électronique du Maverick Tremor. Un tout-terrain inconditionnel, le Santa Cruz ne l’est certainement pas.

Manipulation confiante qui garde le trajet calme

La nature axée sur la route du Santa Cruz porte ses fruits en termes de maniabilité.

Il semble calme et vif, surtout avec le turbo de 2,5 litres, absorbant les bosses tout en gardant le contrôle de la carrosserie.

Que vous optiez pour le XRT ou le Limited, le Santa Cruz offre une excellente dynamique sur route, même si le Lobo non-conformiste mène toujours un combat solide.

Le Maverick Lobo vise à rendre la tendance des camions de rue populaire en 2026.

Si vous voulez un pick-up sportif, le Maverick a un avantage sur le Santa Cruz. Sa suspension est calibrée pour la performance, et «Mode Loup» sur le système AWD à vecteur de couple envoie la puissance à la roue extérieure dans les virages serrés.

Cette configuration rend le Maverick aussi sportif qu’un pick-up peut l’être, même s’il est encore limité par rapport à une vraie voiture de sport.