La Volvo EX90 est-elle la voiture la plus sûre au monde ? Une entrevue avec des experts en sécurité

Juste avant la fin de l'année 2023, nous avons posé une question simple : à quoi ressemblera l'avenir de la voiture familiale ? Nous savons ce qui nous attend l’année prochaine – et cela semble en grande partie électrique. Mais en creusant un peu plus, vous découvrirez que les constructeurs automobiles regardent bien au-delà de l’inévitable électrification de la flotte américaine. Volvo, par exemple, s'est fixé comme objectif en 2014 d'annoncer que d'ici 2020, personne ne serait tué ou gravement blessé dans une voiture Volvo. Ils atteignent presque cet objectif chaque année, même s'il y a encore quelques décès chaque année. « Les gens sont en fait de très bons conducteurs », déclare Mikael Ljung Aust, chercheur en sciences cognitives chez Volvo, titulaire d'un doctorat en évaluation des causes des accidents et des contre-mesures et qui étudie les accidents depuis plus de deux décennies. « Mais nous avons tellement de trafic que cela finit de toute façon par un nombre important de morts. » Alors, comment résoudre le problème de… la conduite dans les embouteillages ? Dans nos discussions avec Aust, la réponse réside dans un mariage de technologie qui prend en compte la psychologie comportementale. À l’instar de la technologie présente dans le prochain EX90, le nouveau SUV électrique phare de Volvo à sept passagers qui fera ses débuts plus tard cette année.

Cette voiture sera la toute première Volvo dotée d'un réseau LiDAR (et d'autres capteurs) au niveau d'un « sourcil » au-dessus du pare-brise, et elle comprendra un système qui surveille les mouvements oculaires du conducteur ainsi que son langage corporel, pour être sûr que vous re équipé pour faire face aux dangers constants de la conduite. L'EX90 peut prendre le volant en cas d'urgence, évitant ainsi un accident, mais également arrêtant la voiture au cas où un événement physique vous empêcherait de conduire. Ensemble, Volvo appelle cet ensemble un « bouclier invisible de sécurité ». Mais même avec toute cette technologie avancée, Aust affirme que cela n'a aucune importance si nous ne lui faisons pas confiance pour sauver nous-mêmes et nos familles.

Vous parlez de confiance, mais nous avons tendance à dire « J'aime ma voiture », ce qui pourrait signifier que nous leur faisons également confiance.

Il y a un philosophe français, Maurice Merleau-Ponty, qui a identifié ce qu'il appelle les « artefacts cognitifs », c'est-à-dire l'idée selon laquelle les gens s'identifient à certains objets. Et nous avons cette relation très émotionnelle et personnelle, c'est pourquoi les gens se soucient de l'apparence de leur téléphone portable, par exemple. Quand on analyse cela, cela peut paraître bizarre, mais cette extension fait partie de « moi », et elle fait de bonnes choses pour moi, et elle fait partie de mon identité. Si vous écoutez les descriptions de la façon dont les gens se sentent « connectés » à leur voiture, cela n’a vraiment aucun sens physiologiquement, car vous n’avez pas de neurones étendus dans les pare-chocs. Mais psychologiquement, c'est réel.

D'accord. Mais nous sommes aussi en colère contre nos voitures ou nos téléphones. Comment les constructeurs automobiles ont-ils mal compris cette confiance et comment nous nous comportons en tant que conducteurs ?

Au début, pour gérer les distractions visuelles, nous avons pensé : « Ah, faisons une interaction vocale avec tout, car ainsi vous n'aurez plus jamais à quitter la route des yeux. » Et nous avons essayé de nombreux systèmes d'interaction vocale. Et nous avons constaté exactement les mêmes temps de recherche hors route pour les personnes utilisant la voix que pour les personnes utilisant l'équivalent d'un écran tactile. Et lorsque vous regardez les expériences, vous voyez des gens parler à la voiture et ils regardent toujours l’écran central, pour établir un « contact visuel », comme s’il serait impoli de regarder ailleurs.

C'est donc comme avec un être humain, nous avons l'instinct d'établir un contact visuel avec celui ou quoi que ce soit à qui nous parlons ?

Droite. Tu ne le ferais jamais pas regardez une personne dans les yeux à qui nous parlons ! Nous parlons avec nos yeux, et cela n'a tout simplement pas été bien compris.

Ce qui nous amène à la voiture du futur. Si une voiture de haute technologie est censée m'aider à être plus en sécurité mais qu'elle ne fonctionne peut-être pas toujours bien, que se passe-t-il ?

En psychologie, il existe un concept appelé confiance marginale. C’est vraiment une façon élégante de dire que dans chaque interaction, votre niveau de confiance peut soit augmenter, soit rester le même, soit diminuer. Lorsque les gens ont l'impression que leurs artefacts cognitifs leur font défaut parce qu'ils y ont investi des émotions, c'est comme si leurs amis les abandonnaient. Si vous avez raison 10 fois sur 10, c’est fantastique et Volvo adorerait ça. Ça ne va pas arriver. Mais nous n’avons pas besoin d’avoir « raison ». Ce que la voiture vous dit sur la base de ses capteurs et ce qu'elle veut faire doit être perçu par vous comme intelligent et significatif. Si vous me criez dessus pour une raison quelconque et que je regarde par la fenêtre et qu'il y a un objet là-bas. C’est logique, je me serais lancé dessus. Mais si cette entrée n’a pas de sens, alors c’est du bruit, et nous l’éliminons très rapidement.

C’est là que certains capteurs de l’EX90 jouent un rôle, n’est-ce pas ? En vous apprenant très spécifiquement comment vous conduisez, quel est votre langage corporel ?

Il y a donc une fenêtre de temps d'une seconde et demie pour s'écraser. L'hypothèse est que vous ne voudriez pas être ici. Mais il s’avère qu’une seconde et demie est largement suffisante ; pour certaines personnes, ils contrôlent réellement la situation. Nous avons donc conçu ce système pour que quelqu'un qui regarde ailleurs puisse réagir à temps. Donc, si nous utilisons un système pour évaluer que si vous avez déjà un œil sur ce problème potentiel, nous pouvons en fait attendre pour vous avertir. Mais si vous ne parvenez toujours pas à résoudre le problème, pour ainsi dire, vous avez probablement besoin d'un avertissement. Le résultat est que nous vous alertons avec le même niveau de gravité qu'un conducteur distrait, et nous savons que vous l'apprécierez. Les gens pensent en fait que le système les sauve bien plus qu’il ne le fait réellement, ce qui est bon pour nous et pour la confiance.

D'accord, donc la confiance se construit en partie autour d'une voiture qui n'est pas nuisible ? Cela m'aide lorsque j'ai besoin d'aide, mais ce n'est pas un conducteur à l'arrière ?

Droite. Nous ne voulons pas diluer les alertes avec des faux positifs lorsque vous avez un contrôle parfait et que vous n'avez pas vraiment besoin que nous vous giflions avec un avertissement.

Mais à l’heure actuelle, de nombreux systèmes de sécurité, comme le maintien de voie et le régulateur de vitesse avancé, sont tous des lumières stridentes et des bings. Nous sommes plus enclins à les désactiver.

Eh bien, nous devons revenir à ce que nous essayons de résoudre. Les accidents sont en fait rares et espacés. Nous avons vraiment un problème de volume de trafic et moins un problème de conduite. Les gens sont en fait de très bons conducteurs. Mais nous avons tellement de trafic que cela finit de toute façon par un nombre important de morts.

D’accord, mais comment alors résoudre le problème de confiance avec une technologie qui peut prévenir les accidents ?

C’est une conversation que nous devons mener à bien au cours des prochaines années. Si vous vous imaginez entrer dans un hôtel cinq étoiles, il y a un certain niveau de service. Ce genre d'endroit semble connaître vos besoins avant même que vous les connaissiez. Et ce que nous voulons, c'est que nos capteurs le fassent pour vous, afin que vous assimiliez « premium » à un système qui anticipe vos besoins en voyant plus loin que vous ne le pourriez jamais, afin que vous soyez libéré de la crainte d'avoir de sérieux ennuis. . Et aussi « vous apprendre », et nous pouvons le faire maintenant. L’idée est comme un assistant robot très sympa sur le siège passager. Nous devons avoir certaines conversations avec le technicien et le conducteur qui permettent à ce robot de gagner sa place à vos côtés, qui permettent à cette confiance de se former, car si vous décidez de l'expulser, vous n'obtiendrez aucun des avantages.