Les constructeurs automobiles et les acheteurs vont revoir leurs attentes et leurs projets sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis en 2026. Alors que certaines grandes entreprises ont rapidement pris la décision de supprimer de leurs listes, au moins temporairement, les modèles les plus vendus et les plus promus, la plupart poursuivent leurs projets de déploiement de nouveaux modèles moins chers.
Et cela pourrait être la meilleure chose pour le marché américain des véhicules électriques à l’avenir. Avec la fin du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ en septembre et un marché de détail généralement plus calme au dernier trimestre de 2025, les attentes concernant les ventes de voitures en 2026, y compris les moteurs à essence, sont plutôt modérées, et l'accent mis sur l'abordabilité semble se poursuivre au-delà de la nouvelle année.
Ce qui fonctionne bien pour Slate Auto, une startup EV qui soutenu par Jeff Bezos et plusieurs autres investisseurs. L'entreprise en plein essor a rapporté que Depuis l'annonce du produit en avril et le lancement d'un programme de réservation de 50 $, plus de 150 000 dépôts ont été effectués pour la camionnette entièrement électrique à deux portes qui était censée coûter environ 20 000 $ avant l'expiration de divers crédits d'impôt. Pour leur part, les responsables de l'entreprise sont optimistes quant aux perspectives du camion, dans un contexte économique plus lent, lorsqu'il sortira de la chaîne de montage dans environ un an.
Slate a récemment publié un vidéo avec son PDG répondant aux questions des commentateurs sur l'entreprise, notamment si une planche de surf de 9 pieds rentrerait dans la plate-forme de son camion, pourquoi elle n'est pas proposée avec une transmission intégrale et, surtout, le coût de tout. Le PDG Chris Barman est allé jusqu'au point que les détenteurs de réserves n'ont pas à s'inquiéter des hausses de coûts infligées par la crise des tarifs douaniers et des crédits d'impôt en 2025.
« La Slate est toujours abordable », a déclaré Barman. « Cela n'a pas d'importance. »
La livraison en ligne de Barman a été nettement plus rapide que ce avec quoi la plupart des dirigeants, même ceux qui ont des véhicules électriques à succès et une production américaine, se sont sentis à l'aise à la suite des vents contraires auxquels les véhicules électriques ont été confrontés avec une demande tiède pour des batteries électriques à prix élevé dans une économie soucieuse des coûts.
Le principal argument de vente de Slate pour le camion (qui devrait encore coûter environ 25 000 $), selon Barman, est qu'il est sans fioritures. Il n'offre pas de vitres électriques, d'infodivertissement intégré (ou de système audio) ni d'assistance à la conduite mains libres. Il offrira la possibilité d'ajouter une batterie de plus grande capacité (prix encore à annoncer) et un ensemble pour le transformer en SUV fermé (estimé à 5 000 $). Ces extras pourraient le placer bien en dessous du prix moyen d'environ 50 000 $ de toutes les voitures neuves en 2025, mais il doit également plaire à un marché désireux de revenir à l'essentiel.
« Slate Auto est particulièrement intéressant parce que le fait même que son camion ait dépassé les 150 000 commandes montre qu'il existe une réelle demande pour ce type d'approche des voitures qui privilégie l'utilitaire plutôt que les cloches et les sifflets. » Mike Calise, PDG de Puissance Tellusun fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques, a déclaré Gizmodo. « Il n'est pas nécessaire d'avoir une batterie massive et coûteuse pour faire le travail. »
L'abordabilité des voitures neuves est un sujet de préoccupation important pour l'industrie, les analystes économiques et ceux qui surveillent le taux d'adoption des véhicules électriques aux États-Unis. Dépréciation de 19,5 milliards de dollars de son activité EV en décembre, couplé à un rapprochement en Europe avec Renault pour les petits EV et mettre fin à la production du F-150 Lightning en faveur d'une version EV rechargeable à prolongateur d'autonomie alimenté au gaz vient du fait qu'il couvre ses paris sur un Camionnette électrique à 30 000 $également prévue pour 2027 et utilisant une construction plus simple et un package moins extravagant que les voitures électriques de la première moitié des années 2020.
« Lorsque vous supprimez les systèmes d'infodivertissement à 5 000 $ et les sièges motorisés, vous ne faites pas que baisser le prix ; vous réduisez la barrière à l'entrée pour les millions de petites entreprises et les exploitants de flottes qui ont juste besoin d'un outil qui fonctionne », a déclaré Calise. « Il s'agit certainement encore d'un produit de niche, mais il offre une vision intéressante de la construction automobile et permet aux personnes historiquement exclues du marché des véhicules électriques d'entrer dans ce secteur. »
Alors que le Slate Truck et le pick-up EV sans nom de Ford n'auront pas d'impact sur les chiffres de ventes de 2026, la Nissan Leaf redessinée, réintroduite Chevrolet Boulonle Volvo EX30 monomoteur et même la nouvelle Mercedes-Benz CLA EV se situent bien en dessous de la barre moyenne des 50 000 $ pour une voiture neuve, même si les circonstances économiques ont retardé indéfiniment le lancement aux États-Unis du modèle à moins de 40 000 $. Berline Kia EV4 et exerce une pression supplémentaire sur les coûts sur le grand public de Rivian, VUS R2 à 45 000 $.
« Qu'il s'agisse d'un camion Slate avec vitres manuelles ou d'une Ford réduite, ces véhicules sont la réponse à la crise de l'abordabilité », a déclaré Calise. « Ils sont logiques pour la personne qui doit se rendre sur un chantier ou sur un itinéraire de livraison sans se soucier d'un paiement mensuel de 1 000 $. »
L’administration Trump pense que l’abandon des véhicules électriques et le retour aux véhicules hybrides et à essence stimuleront les ventes d’automobiles aux États-Unis dans une période économiquement difficile. Cela pourrait être vrai, du moins à court terme, car les voitures neuves coûtant moins de 20 000 dollars ont rapidement disparu ou franchi cette limite en raison de l'inflation et des tarifs douaniers, et les constructeurs automobiles ne sont généralement pas les entreprises les plus agiles.
« Les plans de produits peuvent prendre des années pour changer, et avec la possibilité de futurs renversements de politique de la part des nouvelles administrations, le paysage réglementaire reste par étapes. Jessica Caldwell, responsable des connaissances chez Edmunds, a écrit après l'annonce de nouvelles lignes directrices proposées en matière d'économie de carburant le 3 décembre. « Ces fluctuations se recoupent également avec l’incertitude entourant le soutien à long terme aux infrastructures de transport comme la recharge des véhicules électriques, qui façonne la confiance des consommateurs dans l’adoption de la technologie des véhicules électriques.
Calise dit qu'il prédit que 2026 sera l'année des infrastructures plutôt que des voitures elles-mêmes qui changeront le paysage des véhicules électriques. Un plus grand nombre de véhicules accepteront le port North American Charging Standard (NACS) utilisé par le réseau Supercharger de Tesla, y compris les modèles de Hyundai, Kia, Nissan, Rivian et autres, avec le port intégré au véhicule plutôt que d'utiliser un adaptateur. Et la fiabilité des réseaux de recharge publics sera plus importante que jamais.
« Les gagnants seront ceux qui parviendront à installer le matériel et à le faire fonctionner », a déclaré Calise. « Le développement le plus important sera le passage du volume à la fiabilité. Avec la libération ordonnée par le tribunal de [National Electric Vehicle Infrastructure] fonds et le programme Accelerator de plus de 100 millions de dollars qui arrive enfin dans les rues, 2026 se concentrera sur la qualité des chargeurs plutôt que sur la quantité.
Même si les ventes de véhicules électriques neufs au début de 2026 seront probablement bien en deçà de celles de la même période en 2025, de nombreux véhicules arrivant en fin de période de location atterriront sur des parkings de voitures d'occasion. Aidé par la fin du programme fédéral permettant d'obtenir jusqu'à 4 000 $ de réduction sur un véhicule électrique d'occasion, les meilleures ventes au troisième trimestre 2025 étaient pour la plupart Tesla d'occasion. Mais des voitures comme la Hyundai Ioniq 5, la Volkswagen ID.4 et la Ford Mustang Mach-E sont restées dans les inventaires des concessionnaires moins longtemps qu'une voiture d'occasion à essence ou hybride et coûtent moins de la moitié du prix lorsqu'elles sont neuves.
Tyson Jominy, vice-président senior des données et de l'analyse chez JD Power, affirme qu'il y aurait une augmentation notable des rendements des baux de trois ans mis en vente d'ici le second semestre 2026, y compris une tonne de Tesla. Et les concessionnaires vendant des véhicules électriques vieux de trois ans seront des vendeurs motivés pour des véhicules coûtant une fraction de ce qu'ils coûtaient lorsqu'ils étaient neufs, y compris des voitures abandonnées comme le F-150 Lightning, l'Acura ZDX et le Nissan Ariya.
« Ce sera toujours un marché d'acheteurs pour les acheteurs de véhicules électriques d'occasion », a déclaré Jominy. Gizmodo. « Mais les concessionnaires voudront toujours que ces voitures soient retirées de leurs lots. »
Il a déclaré que les concessionnaires devront encore trouver des moyens de vendre des véhicules électriques avec peu ou pas d'incitations autres que le soutien des constructeurs automobiles, tandis que beaucoup auront un afflux de véhicules à essence ou hybrides en vente, et les entreprises pousseront le soutien sur les modèles soumis à des tarifs qui ont des marges bénéficiaires plus importantes que les véhicules électriques à petit budget. La Leaf, importée du Japon, et la Bolt ne devraient pas contribuer beaucoup aux chiffres de ventes de leurs sociétés respectives.
Il pourrait y avoir d'autres bouleversements pour le marché des véhicules électriques en 2026, maintenant que Fiat annonce qu'il vendra le Microvoiture Topolino avec sa vitesse de pointe de 45 km/h Aux États-Unis, Calise affirme que des véhicules comme celui-ci sont « conçus pour 95 % des déplacements effectués dans un rayon de huit kilomètres autour du domicile », mais passer d'un « état d'esprit réservé aux SUV » pour les nouvelles voitures pourrait ouvrir la porte à des véhicules plus compacts et abordables dans les plans de produits des constructeurs automobiles.
Slate devra encore sauvegarder sa liste de réservations élevée et toujours croissante lorsque les premières commandes seront finalisées. De nombreux acheteurs qui inscrivent leur nom sur la liste demanderont simplement le remboursement de leur dépôt de 50 $. Ford a signalé plus de 150 000 détenteurs de réservations F-150 Lightning hors flotte avant le lancement de ce camion, mais il n'aurait jamais fabriqué plus de 40 000 unités en un an.
Scout Motors appartenant à VW devra répondre à une question similaire lorsque ses SUV et camions électriques et à prolongateur d’autonomie seront attendus au plus tôt fin 2027. L'entreprise a dit Bloomberg plus tôt cet automne, plus de 130 000 personnes ont payé les frais de réservation de 100 $ entièrement remboursables.
Mais cela se résumera toujours à un paiement mensuel pour de nombreux consommateurs, qu'il s'agisse de véhicules électriques neufs ou d'occasion, ou d'une voiture neuve, en 2026. Et Calise et Jominy pensent que tous les acheteurs chercheront des moyens d'obtenir ce paiement aussi bas que possible, même si cela signifie sacrifier quelques fonctionnalités, renoncer à une marque de luxe ou opter pour un véhicule de base comme un Slate Truck.
« Lorsque les consommateurs parlent d'abordabilité, ils sont souvent assis autour de leur table et parlent de factures et de paiements mensuels », a déclaré Jominy. « Les taux d’intérêt sont certainement l’une des variables qui alimentent les mensualités plus élevées. »
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le bloggizmodo.com