Bien qu’ils soient devenus courants il y a environ 20 ans, les véhicules électriques (VE) existent depuis longtemps.
Ferdinand Porsche était développer des véhicules électriques il y a plus de 125 ans. Il existe peu de constructeurs automobiles portant un nom aussi légendaire que Porsche. Beaucoup de leurs voitures de sport sont si demandées qu’elles se vendent souvent bien au-dessus du PDSF. Si une entreprise pouvait construire une voiture de sport électrique que les passionnés souhaitent posséder, ce serait bien Porsche. Cependant, ce n'est pas le cas de Les ventes de Taycan ont baissé de 22 % l’an dernier.
Porsche n'est pas seul à lutter pour trouver des acheteurs de voitures de sport électriques. Ferrari et Lamborghini sont également retarder le lancement de leurs voitures de sport EV. Ce sont des fabricants emblématiques qui comptent des millions de fans fidèles dans le monde entier. On pourrait penser que les acheteurs frapperaient actuellement aux portes des concessionnaires pour mettre la main sur une voiture de sport électrique construite par Porsche, Ferrari ou Lamborghini.
Les véhicules électriques peuvent être incroyablement rapides. Le Lucid Air Sapphire de 1 234 chevaux peut atteindre 60 mph en moins de deux secondes, parcourir le quart de mile en neuf secondes et avoir une vitesse de pointe supérieure à 200 mph. Même les passionnés de voitures de performance les plus blasés doivent admettre que ces chiffres sont stupéfiants. L’absence de demande de voitures de sport électriques ne peut pas être attribuée uniquement à un manque de performances. En fait, cela ne peut être attribué à quelque chose.
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Manque d'émotion et d'engagement
Les véhicules électriques sont rapides, mais la vitesse et la puissance ne suffisent pas
Les véhicules électriques ont la vitesse et la puissance, mais pas l’émotion qu’une voiture de sport à combustion peut offrir. Le bruit et les vibrations du moteur, la possibilité de changer de vitesse manuellement et le bruit de l'échappement. Ce sont des attributs qui sont chers aux passionnés d’automobile. Sans ces sensations, de nombreux passionnés ne sont tout simplement pas intéressés.
Prenons l'exemple de la Dodge Charger Daytona. En 2024, Dodge a vendu près de 35 000 chargeurs à essence. En 2025, ils ont vendu environ 7 400 chargeurs EV. Cela représente une diminution de 79 %. Les fans de Dodge ont montré peu d'intérêt pour l'EV Daytona, même si Dodge a fait de grands efforts pour la rendre aussi attrayante que possible.
Ils sont allés jusqu'à développer un échappement à chambre Fratzonic qui imite le son d'un moteur HEMI V8 traditionnel, et cela semble en fait assez convaincant. Vous savez que c'est faux, mais ce n'est pas la fin du monde.
Dans La Matrice, il y a une scène où Cypher déguste un délicieux steak dont il sait qu'il n'est pas réel, mais il s'en fiche car il a si bon goût. Le bruit d’échappement simulé n’est pas un problème ; le poids à vide de près de trois tonnes non plus. Le problème est que Dodge a peut-être rendu la voiture un peu trop belle.
Les muscle cars Dodge n'ont jamais été des machines légères, agiles, silencieuses ou de type « viser et tirer ». Elles sont à l’opposé des voitures de sport créées par Lotus. Les propriétaires de muscle car Dodge connaissent les limites ; ils savent à quoi ils s'engagent. Ce qui leur importe, c'est que la voiture soit un peu détraquée. Si vous ne faites pas attention, il vous crachera dans les bois.
Dans le film Le rapide et le furieuxDom admet n'avoir jamais conduit la Dodge Charger R/T 1970 de son père parce que cela lui fait peur. C’est à cela que sert le muscle Dodge. Il faut qu'il soit un peu mauvais pour être bon. L’EV est gros, lourd, rapide et sonne bien, mais il n’a pas l’avantage d’une muscle car.
Dans une muscle car Dodge traditionnelle, vous appuyez sur l’accélérateur et l’enfer se déchaîne. C’est ce que veulent les fans de Dodge, et Dodge y répond. Leur programme d'ambassadeurs de marque s'appelle « Badassadeur. » Pourtant, sur la Charger Daytona EV, il existe un mode PowerShot et un mode Drift/Donut qui pourraient être un peu trop techniques et mignons pour les fans de muscle car traditionnels.
Contrairement aux Charger du monde, certains amateurs de voitures de sport aiment la sensation du vent dans les cheveux qui ne peut provenir que d'un cabriolet. Mazda est un bon exemple ici, ayant vendu plus de 1,2 million de Miata depuis 1989.
C’est l’une des voitures de sport les plus appréciées de tous les temps et le roadster le plus vendu de tous les temps. Ce n’est ni le plus puissant ni le plus rapide. Mais il possède l’une des meilleures transmissions manuelles de tous les temps, et la capote manuelle est un jeu d’enfant à utiliser. Le terme Jinba-ittai a été inventé lors du développement de la Miata. Cela se traduit par « cheval et cavalier ne faisant qu’un ». C’est la sensation que l’on ressent au volant de la Miata. Il n’existe actuellement aucun cabriolet électrique sur le marché offrant ce type d’interaction entre le conducteur et la voiture.
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Pas compatible avec les modifications
Les véhicules électriques n'offrent pas autant d'options
L’attrait d’un véhicule électrique réside dans le fait qu’il comporte moins de pièces mobiles et qu’il est donc plus facile à entretenir. Mais il y a un revers à cela. Les gens adorent modifier leurs véhicules. En 2024, le le marché mondial de la modification automobile valait plus de 60 milliards de dollars.
Les options pour modifier un véhicule électrique sont limitées. Bien sûr, vous pouvez l'envelopper, installer de nouvelles roues, ajouter un kit carrosserie et changer la suspension. Mais les voitures à essence offrent bien plus d’options. Tout, des simples filtres à air aux échanges LS, est ouvert aux propriétaires de voitures de performance à essence. L'installation d'un nouvel échappement, de collecteurs, de cames et de turbos fait tous partie de l'expérience d'une voiture de sport. Les propriétaires de véhicules électriques sont largement exclus.
Allez à n'importe quel salon automobile, du Cars and Coffee local à un grand concours d'élégance, et que voyez-vous ? Beaucoup de voitures avec leur capot relevé. Lorsque vous vous promenez dans ces spectacles, vous entendrez tout le temps des gens demander quelque chose du genre « qu’est-ce qu’elle a là-dedans ? Ce à quoi le propriétaire n'est que trop heureux d'expliquer que le moteur a commencé comme un Chevrolet 350 mais qu'il s'agit maintenant d'un 383 temps avec un moteur principal à quatre boulons, des bielles et des pistons forgés, un arbre à cames à rouleaux hydraulique, etc.
Si un véhicule électrique est présent au même salon avec le capot relevé, vous supposez qu'il est juste en train de sortir son déjeuner du coffre. Le véhicule électrique peut avoir un kit carrosserie personnalisé et des roues de rechange sympas, mais vous ne discuterez pas des batteries et des moteurs électriques car personne ne les modifie.
PDSF élevé, coûts de réparation et anxiété d'autonomie
Trois mauvaises nouvelles pour les acheteurs de voitures
Selon un Etude AAA en 2025l’intérêt pour l’achat d’un véhicule électrique est tombé à son plus bas niveau depuis 2019. Seuls 16 % des adultes américains déclarent être « très susceptibles » ou « susceptibles » d’acheter un véhicule électrique comme prochain véhicule. Certaines des raisons les plus fréquemment invoquées pour expliquer le manque d'intérêt étaient les coûts élevés de réparation des batteries, l'anxiété liée à l'autonomie et l'inconvénient perçu d'utiliser un véhicule électrique pour un long voyage.
Il ne fait aucun doute que les répondants à l’étude AAA ont prêté attention au marché et ont constaté que les véhicules électriques sont chers (et surtout maintenant que les crédits d’impôt fédéraux ont expiré). Au-delà du prix d’achat, il y a une dépréciation à considérer. UN étude réalisée par iSeeCars a montré que les véhicules électriques perdent le plus de valeur après l'achat, chutant de près de 60 % en cinq ans.
Prenons Porsche comme exemple. Une Porsche 911 à moteur thermique ne perd que 19,5 % de sa valeur au bout de cinq ans. Cela équivaut à une perte moyenne de 24 428 $. La Porsche Taycan EV perd 60,1 % de sa valeur au bout de cinq ans. Cela équivaut à une perte moyenne de 59 691 $. Perdre 35 000 $ supplémentaires en dépréciation est un coup dur pour le portefeuille qu'aucun acheteur de voiture de sport ne veut connaître.
Les passionnés achèteront des voitures de sport EV une fois qu’elles offriront tout ce qu’ils veulent
Compte tenu de tout ce qui précède, la voiture de sport EV doit fondamentalement changer. Ils doivent devenir moins chers et ne pas se déprécier aussi rapidement. L’infrastructure doit évoluer pour rendre la recharge plus rapide, plus facile et plus pratique. Les batteries à semi-conducteurs pourraient grandement contribuer à rendre les véhicules électriques plus attrayants pour les passionnés ainsi que pour le grand public acheteur de voitures. Ils peuvent augmenter l’autonomie et réduire les temps de charge.
Les changements de vitesse simulés et les bruits du moteur sont un début en termes de plaisir du conducteur, mais la technologie permettant de rendre un véhicule électrique plus attrayant doit être améliorée. En plus des avancées technologiques, nous avons besoin de voir naître des modèles passionnés, tels que des cabriolets. Aujourd’hui, de nombreuses voitures de sport traditionnelles ne sont pas toujours pratiques et efficaces, et ce n’est pas grave car elles offrent énormément de plaisir. Les véhicules électriques doivent augmenter leur quotient de plaisir. Si/quand cela se produit, les passionnés le remarqueront et seront prêts à ajouter une voiture de sport EV à leur garage.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le blogwww.howtogeek.com