Aux États-Unis, environ 20 % des 42 915 personnes tuées dans des accidents de la route en 2021 étaient des usagers de la route vulnérables, définis comme des piétons, des cyclistes et des utilisateurs de fauteuils roulants. Les facteurs contribuant à ce chiffre élevé comprennent la distraction au volant et la vitesse excessive, les zones scolaires étant parmi les zones les plus à risque.
Hyundai et Kia ont annoncé le développement d'une nouvelle technologie appelée Vision Pulse, qui exploite les signaux ultra-large bande (UWB) pour localiser plus précisément l'emplacement des usagers de la route vulnérables. Une fois détecté, une alerte est émise pour informer le conducteur afin qu'il puisse prendre des mesures préventives si nécessaire. UN vidéo de démonstration sur la chaîne YouTube de Hyundai montre comment la technologie Vision Pulse informe les opérateurs d'autobus scolaires de l'emplacement exact d'un enfant.
Les voitures et les piétons peuvent se « voir »
Vision Pulse exploite la promesse du V2X
Vision Pulse s'inscrit dans le cadre plus large de la technologie V2X, abréviation de « véhicule à tout ». Le principe général est que si un véhicule pouvait communiquer avec tout ce qui l’entoure pendant sa conduite (piétons, infrastructures, autres véhicules, etc.), alors les routes seraient plus sûres.
Par exemple, si je conduis et que vous faites du vélo, à un moment donné, le combiné d'instruments ou l'écran d'infodivertissement de mon véhicule me signalera votre présence. De même, vous êtes averti via votre smartphone, soit visuellement sur l'écran, via vos écouteurs Bluetooth, soit via un autre type de retour haptique de ma venue sur la route. L’idée est que si nous sommes conscients les uns des autres, nous pouvons nous éviter.
V2X est un élément fondamental des véhicules entièrement autonomes, et sa mise en œuvre réussie est essentielle pour que les voitures autonomes tiennent leurs promesses de sécurité. Une étude de la NHTSA cité par le NTSB en 2022 estime que V2X pourrait réduire jusqu'à 80 % les accidents impliquant des conducteurs non affaiblis.
Dans le cas de Hyundai, Kia et Vision Pulse, il s'agit moins de voitures autonomes que de capitaliser sur les avantages en matière de sécurité du V2X. Bien que les constructeurs automobiles évaluent encore Vision Pulse et son potentiel de production en série, des modules UWB seraient installés sur les véhicules qu'ils fabriquent. Si d’autres véhicules, cyclistes ou piétons disposaient également d’un dispositif UWB, ils seraient, par essence, « compatibles » avec les véhicules Hyundai et Kia.
Peut s'intégrer au freinage d'urgence automatique
La vidéo de démonstration sur la chaîne YouTube de Hyundai montre comment de petites « ancres » Vision Pulse peuvent être montées sur un autobus scolaire. Pendant ce temps, les enfants qui montent dans le bus transportent de petits animaux en peluche qui s'attachent à leurs vêtements ou à leur sac à dos. Chaque animal en peluche sert également d'étiquette pour l'ancre Vision Pulse. Une fois les ancres et les étiquettes connectées, l'autobus scolaire et son opérateur peuvent déterminer la position et la trajectoire exactes d'un enfant.
Dans la vidéo, un enfant s'enfuit de derrière une clôture dans une petite ruelle, mais le conducteur du bus peut voir l'emplacement de l'enfant sur une tablette bien avant cela. Jung Hun Choi, ingénieur principal chez Hyundai et Kia, a déclaré que la technologie Vision Pulse détecte les personnes dont la vue du conducteur pourrait être gênée par un mur ou un bâtiment. De cette manière, la technologie Vision Pulse peut compléter les caméras et le LiDAR, qui ne peuvent pas voir à travers ou autour des objets physiques.
Tant qu'un enfant porte son badge, tout véhicule équipé de la technologie Vision Pulse peut le détecter et en informer le conducteur en conséquence. Bien que cet exemple particulier de Hyundai et Kia se concentre sur une zone scolaire (et pour cause), Vision Pulse a des applications partout où les piétons se déplacent.
Lorsque les modules UWB du véhicule et du piéton se détectent, le système mesure le temps nécessaire aux signaux pour voyager entre les modules, calculant leurs positions exactes (c'est à ce moment qu'une alerte est émise au conducteur et au piéton si une collision potentielle semble imminente en fonction de leurs trajectoires actuelles). Vision Pulse, fonctionnant sur une bande passante GHz, peut détecter simultanément plusieurs objets et usagers de la route à proximité du véhicule, même lorsqu'ils se déplacent à des vitesses plus élevées.
Les constructeurs automobiles ont déclaré que la technologie Vision Pulse est efficace par mauvais temps et la nuit, atteignant un taux de précision de détection de plus de 99 %, avec des vitesses de communication entre le véhicule et d'autres objets allant de une à cinq millisecondes. Bien que Hyundai et Kia ne l'aient pas précisé, il semble probable que Vision Pulse s'intégrerait à quelque chose comme le freinage d'urgence automatique. Si le conducteur n'agissait pas à temps après avoir été averti de la présence d'un usager vulnérable de la route, les freins du véhicule se déploieraient automatiquement.
Vision Plus peut résoudre les limitations actuelles
Potentiel de sauvetage
L’une des principales limites des technologies de sécurité basées sur les radars, telles que le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, est leur capacité à fonctionner dans des conditions loin d’être idéales. Au sein de l'industrie automobile, nombreux sont ceux qui travaillent sur ces systèmes reconnaissent la nécessité d'une amélioration continue, citant une étude AAA de 2019 qui a révélé que la plupart d'entre eux tombaient en panne à des moments critiques pour la sécurité, même en plein jour et à basse vitesse. Il est probable que les ingénieurs de Hyundai et Kia soient conscients de ces limites et proposent Vision Pulse et son intégration de signal UWB comme solution, en particulier à des vitesses plus élevées et dans de mauvaises conditions d'éclairage.
Selon Hyundai et Kia, Vision Pulse peut détecter des objets à une intersection avec une marge d'erreur de 10 centimètres, dans un rayon de 100 mètres. Dans l’étude AAA 2019, menée sur un parcours fermé utilisant des cibles piétonnes simulées, tous les véhicules testés sont entrés en collision avec le piéton adulte 100 % du temps après un virage à droite.
À l’avenir, il serait intéressant de voir les données de Hyundai et Kia indiquant si les capacités de détection rapide de Vision Pulse se traduisent par un système tel que le freinage d’urgence automatique. Si tel est le cas, des technologies comme Vision Pulse pourraient sauver d’innombrables vies.
Au-delà de la sécurité routière
Vision Pulse et environnements industriels
Au-delà des véhicules de tourisme, Vision Pulse peut avoir des applications dans d’autres situations et environnements. Des évaluations sont en cours au centre de conversion de Kia à Hwaseong, en Corée du Sud, et à l'autorité portuaire de Busan pour aider à prévenir les collisions entre les véhicules de l'installation, tels que les chariots élévateurs, et les employés. Les premiers intervenants pourraient également déployer cette technologie pour localiser les personnes en cas d’urgence.
Les constructeurs automobiles ont déclaré que même si Vision Pulse est encore en développement, les véhicules équipés de Digital Key 2 incluent déjà les modules UWB, donc aucun matériel supplémentaire n'est requis pour son utilisation. Digital Key 2 est équipé sur un certain nombre de véhicules Hyundai et Kia, notamment les Palisade, Santa Fe et Kona pour Hyundai, et les EV9, Carnival, K4 et K5 pour Kia.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitewww.howtogeek.com