Hyundai Ioniq 5, une carte électrique conçue pour les familles

Il s’agit du meilleur d’une nouvelle génération de véhicules électriques multisegments, offrant une puissance, une utilité et une conception exceptionnelles.

À 39 700 $, la gamme standard Hyundai Ioniq SE 2022 pourrait sembler, eh bien, compétitive avec les autres multisegments à cinq passagers. Maintenant, soustrayez jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt fédéraux et jusqu’à 2 000 $ ou plus en crédits d’État (selon l’endroit où vous vivez), et tout à coup, c’est beaucoup plus proche d’une machine à 30 000 $ qu’à une machine à 40 000 $.

Et la compétition ? Comparez la Hyundai à une Tesla Model 3, qui coûte 58 990 $ et ne donne pas droit auxdits crédits, et vous parlez d’une valeur remarquable, qui sera énumérée plus en détail ci-dessous.

Mais en termes bruts, c’est rapide comme l’enfer, le design est très convaincant et il gère très bien. Et oh, soit dit en passant, pour l’espace intérieur, cette élégante Hyundai égale ou surpasse tous les véhicules électriques à venir ou à venir préférés de Fatherly, tels que la Ford Mustang Mach-E, la VW ID.4 et la Volvo XC40 Recharge.

Pourtant, revenons en arrière. Si vous êtes EV « curieux », vous méritez un peu de contexte.

Le seul domaine où Tesla est toujours en tête est son vaste réseau de recharge, qui est plus complet que celui de ses concurrents, comme Electrify America’s, qui est ouvert à tous les véhicules électriques (Tesla n’est disponible que pour leur voitures).

Cela explique pourquoi les conducteurs souffrant d’anxiété d’autonomie ont tout englouti du Big T parce qu’il y a ce sentiment que d’une manière ou d’une autre, vous devez être capable de conduire huit heures d’affilée, puis de vous arrêter et de recharger à la volée. La réalité? Presque personne ne fait ça. Comment venir? Parce que d’une part, presque chaque acheteur de VE possède déjà au moins une voiture à essence pour les longs trajets.

Et c’est pourquoi, selon le département américain de l’énergie, plus de 80 % des conducteurs de véhicules électriques n’utilisent presque jamais la recharge publique ; elles ou ils ne chargent leurs voitures qu’à la maison.

L’autre facteur est la portée : elle est bien plus grande que vous ne le pensez. Avec 220 miles par charge sur le modèle de base Ioniq 5, c’est plus que suffisant même pour les méga-navetteurs, et avec la portée de 303 miles d’Ioniq SE et SEL, vous pouvez faire la navette entre San Francisco et San Jose. six fois et retour avant de devoir faire le plein. Une section ci-dessous aborde un peu plus les mauvaises herbes de la vie avec un Ioniq 5 et comment le charger, mais l’essentiel est qu’avec la Hyundai ou tout autre véhicule électrique, vous chargez presque toujours à la maison, et au fait, avec prix de l’essence à cinq dollars le gallon, ce qui place le coût du ravitaillement à la moitié ou en dessous de ce qu’il en coûte pour faire fonctionner votre buveur d’essence. (Utiliser cet outil pratique du ministère de l’Énergie pour comparer le coût de l’électricité et du gaz selon votre lieu de résidence et ce que vous conduisez actuellement.)

Tout cela ne signifierait pas s’accroupir s’il s’agissait d’un tour de milquetoast. Mais c’est tout le contraire. Après une semaine de conduite, la Hyundai a même émis des attentes très élevées quant à l’endroit où les véhicules électriques peuvent aller, et a déplacé l’Ioniq 5 au sommet du tas de Fatherly’s BUY ONE! liste.

C’est sûr – et est livré en standard avec une technologie de sécurité à la pointe de la lance

Bien que ni l’Institut d’assurance pour la sécurité routière ni la NHTSA n’aient révélé les données des tests de collision sur la Hyundai, le très respecté Euro NCAP a récemment attribué à la voiture son score le plus élevé, cinq étoiles, et l’Ioniq 5 est livré en standard non seulement avec avant et airbags latéraux conçus pour couvrir les passagers avant et arrière en cas de capotage.

Quant à la sécurité active, Hyundai inclut tout ce que Fatherly recherche dans les évaluations : surveillance des angles morts pour vous empêcher de vous enfoncer dans une voie occupée, assistance de recul pour ne pas renverser un piéton derrière la voiture ou dans le chemin d’une autre voiture, et détection des cyclistes et piétons avant. Pendant que vous roulez sur l’Interstate, le régulateur de vitesse avancé surveille le suivi de voie et la distance, et permet une fonctionnalité d’arrêt et de départ avec moins d’intervention du conducteur.

Où nous avons testé

Les rues de la ville, les courbes de l’arrière-pays et partout entre les deux.

La plus grande chose pour l’Ioniq 5

Littéralement, c’est énorme à l’intérieur. Une Tesla Model 3 de 58 000 $ a un volume de 112 pieds cubes; l’Ioniq 5 arbore 133,7 cubes ridiculement massifs, et le cockpit est à la fois haut et large. Alors que cette Tesla plus chère ne peut gérer que 22,9 pieds cubes de chargement maximum (ce qui, nous parlons d’installer une poussette si vous avez de la chance), l’Ioniq 5 possède certains des meilleurs espaces avant et arrière pour la tête, les genoux et les épaules de tous véhicule de sa catégorie. C’est possible parce que les véhicules électriques n’ont pas besoin d’être conçus autour de gros moteurs. Avec de minuscules groupes motopropulseurs et des batteries dans le sol, l’Ioniq 5 se trouve à un endroit idéal d’un multisegment bas, et ses roues sont poussées vers le nez et l’arrière, ce qui lui donne un cockpit massif entre les pneus avec un empattement correspondant presque à celui d’un sept -passager Chevy Tahoe.

Preuve de ses prouesses statistiques lors des tests, l’Ioniq 5 a avalé un vélo de montagne, ainsi que deux énormes sacs à dos rembourrés pour un voyage de camping. Et puis cet appel entrant d’un certain conjoint a exigé une course d’épicerie, et nous avons donc rempli six sacs de nourriture, plus des pochettes de 32 rouleaux de TP et un paquet de huit serviettes en papier et avons encore trouvé de la place.

Les près de 60 pieds cubes de stockage de la Hyundai correspondent à peu près aux 63 cubes que l’on trouve dans l’un de nos VUS multisegments préférés, le Volvo XC60. En fait, l’Ioniq 5 a plus d’espace pour les épaules à l’arrière que le XC60, plus d’espace pour les jambes à l’arrière et a dix pieds cubes d’espace intérieur global de plus que cette Volvo.

Ça bouge!

L’Ioniq 5 est disponible dans quelques configurations différentes. Le modèle de gamme standard susmentionné dispose d’une batterie de 58 kWh qui produit 225 chevaux via un moteur électrique à propulsion arrière de 258 lb-pi. de couple. Cette version parcourt 220 miles par charge. Vous pouvez également obtenir la même configuration de propulsion arrière avec une batterie plus grande de 74 kWh qui développe 320 ch et 446 lb-pi de couple. Dans le modèle à propulsion arrière avec la plus grande batterie, vous verrez une autonomie de 303 miles, et il existe également une version à traction intégrale avec la même puissance, qui atteindra 256 miles par jus. Le modèle AWD peut sauter à 60 mph en moins de cinq secondes, mais même le modèle de base réalise l’exploit en environ sept secondes, mais là où vous sentez vraiment le muscle, c’est lors du dépassement, car une fois que vous roulez, l’Ioniq 5 saute en avant sans hésitation. Encore mieux : c’est une machine confiante, ultra-silencieuse, aux virages tendus et sportive. Une paire de palettes auréole le volant pour permettre un freinage plus ou moins régénératif, qui imite le rétrogradage d’une voiture conventionnelle.

C’est pratique pour décélérer avant un virage serré ou si vous descendez une pente raide, et si vous le souhaitez, vous pouvez laisser la Hyundai dans son mode de régénération le plus agressif et utiliser simplement le « gaz » pour conduire. pédale et l’Ioniq 5 ralentit rapidement, et à peu près à moins que vous ne soyez dans une situation de panique = arrêt, le simple fait de ne pas utiliser l’accélérateur laisserait la voiture s’arrêter naturellement. et c’est un avantage distinct pour les véhicules électriques qui permettent la conduite « à une seule pédale ».

Vue depuis la banquette arrière

Dans une rareté pour beaucoup de voitures, peu importe ce qui les alimente, les sièges arrière de l’Ioniq 5 coulissent et les montants s’inclinent également. C’est pratique si vous êtes habitué au match de lutte consistant à installer un siège pour enfant, car vous savez que parfois le dossier du siège de la voiture ne vous gênera pas pour rendre cette tâche moins pénible.

Hyundai vous offre également des pare-soleil pour les passagers arrière, afin que votre enfant puisse faire la sieste avec style, et les deux ports USB à l’arrière éliminent l’inévitable crise de colère à propos de qui recharge son appareil. Et, Hyundai comprend deux ports USB avant et à la fois un adaptateur 12V là-haut et un supplémentaire dans la trappe. Le toit en verre s’étend également sur toute la zone des sièges, donc en plus de l’espace exceptionnel, cette Hyundai a également une ambiance aérée qu’il est difficile de ne pas aimer.

Vivre avec un VE

Vous souvenez-vous de ce moment où vous avez appris que la plupart des gens rechargent leurs véhicules électriques à la maison ? C’est vrai, mais si vous voulez alimenter l’Ioniq 5 à la volée, son système 800 volts est l’un des plus rapides du marché, permettant de rebooster la batterie de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes.

Et, c’est aussi l’un des premiers véhicules électriques conçus pour permettre l’envoi d’électrons dehors. Un widget intelligent se verrouille sur le port de charge de la voiture et à l’autre extrémité, il y a une prise murale à trois broches. En supposant que votre Ioniq 5 est complètement chargée si l’alimentation est coupée, votre plate-forme est maintenant une centrale électrique portable avec suffisamment de puissance pour garder tout froid dans le réfrigérateur, faire fonctionner la laveuse et la sécheuse, alimenter les pixels de votre téléviseur et garder les lumières de votre maison allumées tout en le reste du nabe vole à l’aveuglette. En parlant des voisins, par rapport à un générateur de gaz, votre véhicule électrique sophistiqué ne fait aucun bruit, ce qui permet à toute votre couvée et à votre hotte de ronfler pendant la panne.

Pièges

Le tableau de bord futuriste comprend deux écrans plats de taille identique. Un pour le conducteur, qui fonctionne comme un groupe d’instruments traditionnel, et un autre fournit une lecture assez simple pour la cartographie, et quels que soient les morceaux que vous pourriez écouter sur CarPlay/Android Auto d’Apple, les deux étant heureusement livrés avec n’importe quelle qualité d’Ioniq 5.

Et dans la mesure où cela va, le fait que Hyundai conserve au moins des commandes dures pour le volume audio et une bascule pour le réglage, ce qui évite d’avoir à faire une tonne de chasse et de picorer sur l’écran central, mais en conséquence, l’environnement est juste un poil trop futuriste. Volvo, par exemple, fait un meilleur travail en conservant la chaleur tactile. L’Ioniq 5 n’est même pas près d’atteindre le silicium-uber-ness de Tesla, mais cela ne nous dérangerait pas une ambiance plus organique.

L’essentiel

Avec autant de véhicules électriques qui arrivent sur le marché, il pourrait être difficile de choisir celui qui correspond le mieux à vos besoins. Mais en termes de rapport qualité-prix, il est très difficile de ne pas être séduit par la formule de Hyundai. L’espace, la grande maniabilité, la charge rapide, la possibilité de l’utiliser comme sous-station portable et l’apparence futuriste tueuse font que l’Ioniq 5 se sent comme un trajet qui devrait coûter 60 000 $ ou plus. Le fait qu’avec des incitatifs fiscaux, vous pourriez vous en sortir à près de la moitié de ce prix en fait un vol – et n’oubliez pas que c’est un véhicule qui vous fera économiser des milliers de dollars en essence que vous n’aurez jamais à acheter.