Les voitures autonomes ont-elles besoin d'essuie-glaces?

Donald Trump consiste à soutenir les grandes entreprises (petites entreprises, pas tant) et à réduire les réglementations. Dernièrement, son administration a décidé de se passer de certains précédents réglementaires établis de longue date pour faciliter un peu les choses sur l'industrie automobile autonome en fleurs.

Jeudi, le secrétaire aux transports de Trump, Sean P. Duffy, a annoncé quel'année prochaine, la National Highway Traffic Safety Administration déploiera trois nouvelles règles conçues pour «moderniser» les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur du gouvernement pour les véhicules avec des «systèmes de conduite automatisés». En théorie, les nouvelles règles sont conçues pour désaccusé les constructeurs automobiles alors qu'ils tentent de développer et de commercialiser des véhicules autonomes.

«L'Amérique doit ouvrir la voie à l'innovation des transports. Si nous ne le faisons pas, nos adversaires combleront le vide», a déclaré Sean P. Duffy, secrétaire aux transports. «Les règles de la route doivent être mises à jour pour s'adapter aux réalités du 21e siècle. Nos modifications élimineront les exigences redondantes et nous rapprocheront d'une seule norme nationale qui stimule l'innovation et privilégie la sécurité.»

«Les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur ont été rédigées pour les véhicules avec des conducteurs humains et doivent être mis à jour pour les véhicules autonomes. La suppression de ces exigences réduira les coûts et améliorera la sécurité. La NHTSA s'est engagée à soutenir le développement sûr des technologies avancées et à faire progresser une nouvelle ère de transport», a déclaré le conseiller en chef de la NHTSA, Peter Simshauser.

Selon l'annonce, l'administration cible les règles suivantes pour la relaxation:

• FMVSS n ° 102, «séquence de position de décalage de transmission, entronnement de démarrage et effet de freinage de transmission».
• FMVSS NO, 103, «Systèmes de dégivrage et de défoglage du pare-brise» et FMVSS n ° 104, «Systèmes d'essuyage et de lavage du pare-brise».
• FMVSS n ° 108, «lampes, dispositifs réfléchissants et équipement associé».

Certaines sociétés automobiles autonomes disent avoir rencontré des problèmes réglementaires car une grande partie du cadre juridique pour la sécurité automobile a été conçue en pensant aux véhicules humains. Plus tôt cette année, Aurora Innovation, une entreprise de camionnage automatisée basée en Pennsylvanie, a poursuivi une agence au sein du ministère des Transports sur un litige réglementaire. Aurora avait précédemment demandé au gouvernement de l'exempter d'un règlement selon lequel les conducteurs de camions devaient déployer des dispositifs d'avertissement en bordure de route chaque fois qu'ils sont arrêtés sur le bord de la route. Étant donné qu'Aurora n'a pas de chauffeurs humains, ses véhicules ne pouvaient évidemment pas déployer les appareils. Le gouvernement a nié la demande, qui a lancé le litige.

Beaucoup de ces réglementations ont été conçues avec l'idée que les voitures autonomes ont besoin d'une baby-sitter humaine. Ces dernières années, nous avons constaté un déploiement limité de véhicules autonomes qui, dans certaines conditions, peuvent surtout se débrouiller seuls. Pourtant, cette technologie en est à ses balbutiements, et même une entreprise aussi grande et bien financée que Tesla a besoin de chauffeurs humains pour être présents dans sa robotaxie. Même si la technologie était entièrement cuite, nous pourrions toujours voir les entreprises inclure des essuie-glaces. Être passager dans un taxi autonome est déjà un peu déconcertant. Ne pas pouvoir voir par la fenêtre pendant une averse est sûr de déclencher des attaques de panique. Mais bon, l'administration Trump doit jeter ses copains une sorte d'os, même si elle est largement symbolique, non?