Les coûts cachés de l’achat d’une nouvelle voiture dont personne ne vous prévient

Bon week-end de fête du Travail à tous. Peut-être que certains d’entre vous sont à la recherche d’une nouvelle voiture ce week-end. Je ne le suis certainement pas.

Après presque un an de réflexion entre remplacer mon Range Rover Sport 2015 ou continuer à le réparer, j'ai finalement décidé de continuer à le réparer indéfiniment.

La raison principale est que nous pourrions déménager à Honolulu en 2028 pour la 6e année de mon fils et la 3e année de ma fille. Si nous sommes à Honolulu, je pourrais prendre soin de mes parents, ce serait un honneur.

Acheter une nouvelle voiture et la revendre en moins de deux ans serait un gaspillage.

Les calculs sur une nouvelle voiture par rapport à la réparation de l’ancienne

Un remplacement exact pour ma voiture coûte environ 110 000 $ avant taxes et frais. À San Francisco, la taxe de vente de 8,625 % ajoute environ 9 500 $, et l'immatriculation californienne d'un véhicule aussi coûteux coûte plus de 1 000 $ la première année. Appelez cela 120 000 $ avant d'avoir parcouru un seul kilomètre.

Les SUV de luxe perdent généralement 20 % de leur valeur la première année et 10 à 15 % la deuxième année. Sur 110 000 $, cela représente une perte de 33 000 à 38 500 $ au moment où nous emballons la maison.

Ajoutez à cela la taxe de vente, que je ne récupère jamais, et j'obtiens entre 43 000 et 48 000 dollars pour conduire une voiture pendant 24 mois. Cela représente environ 1 800 à 2 000 $ par mois, et c'est avant l'assurance et l'essence.

Comparez maintenant cela à la réparation d’un Range Rover de 11 ans. Même si je dépense 3 000 $ par an pour le maintenir en vie, cela représente 250 $ par mois. Je pourrais avoir deux années de réparations catastrophiques consécutives et quand même gagner environ 40 000 $ d'avance.

Le calcul n'est pas proche. Et c'est pire si l'on tient compte du fait que l'expédition d'une voiture à Honolulu coûte environ 5 000 $, c'est pourquoi je n'ai pas du tout l'intention d'expédier la mienne. Tout ce que je conduirai en 2028 sera vendu avant notre départ. Ainsi, une nouvelle voiture achetée aujourd’hui équivaudrait à une location de deux ans à 2 000 $ par mois pour laquelle je dois également trouver un acheteur.

Mais ce n’est pas l’argent qui a finalement décidé pour moi.

Cela m'a pris quelque chose qui m'a fait grincer des dents, puis j'ai ressenti un énorme soulagement.

Le coût caché de posséder une nouvelle voiture

Vendredi midi, huit d'entre nous se sont retrouvés sur les terrains de pickleball pour jouer jusqu'à 15 heures. Nous sommes tous autour d'un niveau de 4,0 à 4,75, donc les jeux sont intenses et on transpire abondamment.

J'ai repéré un endroit pour me garer en parallèle et j'ai effectué ma manœuvre habituelle. Mais quelque chose de bizarre s'est produit. J'ai senti une résistance en reculant alors que ma roue droite n'avait pas encore touché le trottoir. Alors je me suis retiré et j'ai réessayé. C'était une rue très fréquentée et je n'avais pas beaucoup de temps.

Une fois de plus, j'ai senti une résistance en entrant sur place. Alors je suis finalement sorti pour vérifier ce qui se passait.

Et voilà, le côté droit de mon pare-chocs raclait une tige saillante du porte-vélos arrière de la voiture avant.

C'était le type qui s'attache à un attelage en bas, donc je ne pouvais pas le voir depuis le siège du conducteur. Et il dépassait de deux à trois pieds de l'arrière de la voiture. Le conducteur avait laissé le bras complètement étendu au lieu de le replier.

Trois sections de mon pare-chocs étaient enfoncées et grattées. Le réparer correctement coûterait entre 3 000 et 4 000 dollars. Cela représente une année entière de mon budget de réparation de Range Rover, consacrée à un pare-chocs.

J'étais furieux. Qui laisse un porte-vélos entièrement déployé lorsqu’il n’y a pas de vélos dessus ?

Mais c'est ma faute si je n'ai pas repéré un bras métallique de trois pieds, et je n'ai personne d'autre à blâmer que moi-même. Peut-être que si j'étais parti pour le tribunal cinq minutes plus tôt, je ne me serais pas précipité pour me garer.

De la colère au pur soulagement

Puis quelque chose de surprenant s’est produit. En trois minutes environ, la colère s’est transformée en soulagement.

Parce que j'étais sur le point d'acheter une voiture neuve ou légèrement d'occasion à mon retour des vacances d'été. Si j'avais fait les mêmes dégâts à un véhicule de 110 000 $ que je possédais depuis seulement quelques semaines, j'aurais eu mal au ventre.

Je n'ai jamais été aussi heureux de conduire une voiture de 11 ans déjà criblée de bosses.

Nous connaissons tous les coûts initiaux d’une nouvelle voiture. Les taxes, les frais, l’assurance, le choc d’un prix de transaction moyen de 50 000 $. Ce sont les chiffres que tout le monde utilise.

Personne ne dirige l'autre. Le coût caché d’une nouvelle voiture est que vous commencez à vous soucier de ce qui lui arrive. Chaque parking ou place de rue devient un calcul.

Ce coût n’apparaît jamais sur l’autocollant de la fenêtre. Mais vous le payez quotidiennement, pendant des années, et il n’y a aucun moyen de le négocier à la baisse.

Ne pas s'en soucier est tout l'intérêt de posséder une vieille voiture

Un jour, alors que je me garais à l'école de mes enfants, une fille est montée dans la voiture à côté de la mienne et a ouvert sa portière assez fort pour endommager mon panneau. J'étais assis sur le siège du conducteur lorsque c'est arrivé. La mère et la fille n'ont rien dit et sont parties.

J'étais ennuyé. Puis j'ai laissé tomber, malgré le bruit évident.

Même chose avec le porte-vélos. Trois minutes d'agitation, puis plus rien. Je vais volontiers laisser le pare-chocs exactement tel quel. En fait, je pourrais avoir de la chance et que quelqu'un me frappe au même endroit, afin que je puisse tout réparer et repeindre sur leur assurance.

Avec les vieilles voitures, chaque coup fait baisser les enjeux du suivant. La première égratignure sur une voiture neuve est une tragédie. La douzième égratignure sur une voiture de 11 ans est un camouflage.

Avec une vieille voiture, vous êtes le roi du jeu de poulet. Personne ne peut vous prendre quelque chose que vous n'avez pas déjà abandonné.

J'en suis venu à valoriser davantage une voiture à mesure qu'elle vieillit, uniquement pour la tranquillité d'esprit qu'elle procure.

Vous voulez toujours acheter une nouvelle voiture ? Connaître les quatre niveaux de tarification automobile

Le week-end de la fête du Travail donne le coup d’envoi à la saison des soldes d’automne. La demande diminue à mesure que les familles se tournent vers l'année scolaire et les dépenses pendant les vacances, et que les concessionnaires ont besoin d'espace au sol pour les modèles de l'année prochaine qui arriveront prochainement. Cette combinaison produit de réelles réductions.

Mais la plupart des acheteurs sont confus par les définitions et finissent par payer plus qu’ils ne le devraient. Voici ce contre quoi vous négociez réellement.

Couche 1 : PDSF

Le PDSF est le prix de détail suggéré par le fabricant. Il apparaît sur l'étiquette Monroey, l'autocollant de fenêtre exigé par le gouvernement fédéral depuis 1958. Il comprend les frais de destination. Le mot « suggéré » fait beaucoup de travail.

Surveillez un deuxième autocollant à côté. C'est l'addendum du concessionnaire, où apparaissent la protection de la peinture, les fines rayures, les pneus remplis d'azote et la gravure du VIN. Il s’agit de la ferraille à marge la plus élevée du lot et la quasi-totalité est négociable à zéro.

Couche 2 : Facture du concessionnaire

La facture du concessionnaire est ce que le concessionnaire est censé avoir payé au fabricant. La plupart des acheteurs considèrent la facture comme un minimum.

Ce n'est pas le cas. Voici pourquoi.

Couche 3 : retenue

Les constructeurs remboursent aux concessionnaires environ 1 à 3 % du PDSF après la vente de la voiture. Sur un véhicule de 50 000 $, le concessionnaire perçoit entre 500 $ et 1 500 $, quel que soit le montant que vous avez payé. Ainsi, un concessionnaire peut vous vendre une voiture « sur facture », ressembler à un héros, tout en gagnant de l’argent.

Cela ne signifie pas que vous pouvez réclamer la retenue. C'est ainsi que les concessionnaires gardent les lumières allumées. Ce que cela vous dit, c'est que la facture n'est pas un mur. Il y a encore 1 à 3 % d'espace en dessous, et la quantité d'espace que vous obtenez dépend entièrement de la mesure dans laquelle ils souhaitent que la voiture disparaisse.

Sur un modèle populaire avec une liste d'attente, vous paierez le PDSF et les remercierez pour ce privilège. Sur les stocks restants à la fin d’une année modèle, ce qui est précisément ce qui se passe ce week-end, il est réaliste de pousser en dessous de la facture.

Couche 4 : Cash du fabricant au revendeur

C'est la couche que presque personne ne voit. Il s'agit d'incitations non annoncées versées au concessionnaire pour déplacer un inventaire spécifique.

À l’heure actuelle, Honda organise le Labor Day Closing Cash sur les Accord, Odyssey et Ridgeline 2026. Il s'agit de certificats de 100 $ que le concessionnaire peut cumuler jusqu'à 1 000 $, et il est interdit aux concessionnaires d'en faire la publicité.

Relisez-le. Il y a de l’argent sur la table ce week-end dont le concessionnaire n’est pas contractuellement autorisé à vous parler. La seule façon d’y parvenir est de demander directement les prix et de négocier.

Ces programmes évoluent constamment, par modèle et par région. Alors entraînez-vous à toujours demander quel argent le concessionnaire utilise pour la voiture exacte que vous souhaitez. Le pire qu’ils puissent dire, c’est qu’il n’y en a pas.

Demandez ensuite le prix à l'extérieur

Une fois que vous avez poussé le prix vers la facture et en dessous, demandez un numéro et un seul numéro. Le prix à l'extérieur. Prix ​​du véhicule plus taxes, titre de propriété, permis et frais de documentation.

C'est le seul chiffre qui compte et le seul qui ne peut pas être réorganisé en silence.

Les frais de documents sont des points où les États diffèrent énormément. La Californie le plafonne à environ 85 dollars. Les États sans plafond voient régulièrement 800 $ ou plus, et c’est un pur profit.

Obtenez le numéro de porte par écrit par e-mail auprès de trois concessionnaires avant de mettre les pieds dans une salle d'exposition. La plupart des jeux nécessitent que vous soyez assis sur une chaise.

Traitez-le comme trois transactions distinctes

Le prix de la voiture, votre échange et le financement sont trois négociations différentes. Les revendeurs gagnent de l'argent en les mélangeant afin que vous ne puissiez pas savoir lequel vous avez perdu.

Réglez d'abord le prix d'achat par écrit. Ne parlez pas d'un échange. Ne dites pas comment vous payez. Ce n’est qu’une fois le prix verrouillé que vous présentez les deux autres.

Et soyez prudent avec le financement. Le prêt automobile neuf moyen sur 60 mois est proche de 7 %. S'étendre sur 72 ou 84 mois pour atteindre un paiement mensuel confortable peut effacer entièrement une remise de 10 %. Si vous magasinez par paiement mensuel, vous ne magasinez pas par prix, et le directeur financier le sait.

Voici un calculateur de négociation de prix de voiture que j'ai créé pour vous aider à obtenir la meilleure offre possible. Une fois que vous avez quelques ancrages de prix, vous pouvez négocier avec conviction. N’oubliez pas que la personne qui s’en soucie le moins gagne généralement le plus dans une négociation.

Le test d’achat de voiture facile à suivre

Avant tout cela, appliquez ma règle du 1/10ème pour l’achat d’une voiture. Ne consacrez pas plus d’un dixième du revenu annuel brut de votre ménage au prix d’achat d’une voiture.

À 50 000 $, une voiture neuve moyenne nécessite un revenu familial brut de 500 000 $. Cela devrait vous expliquer pourquoi tant de gens se sentent fauchés lorsqu’ils sont assis dans un beau véhicule.

La règle semble dure. Il s'agit en réalité simplement de la taxe d'anxiété notée à l'avance. Une fois qu’une voiture représente une fraction suffisamment petite de vos revenus, vous ne vous souciez plus de ce qui lui arrive. Et plus je vieillis, plus j’échangerais de la puissance pour ne pas m’en soucier.

Lecteurs, à vous de jouer

Avez-vous déjà ressenti du soulagement à l'idée d'endommager une vieille voiture au lieu d'une nouvelle ? Depuis combien de temps avez-vous conservé un véhicule, et est-il devenu plus facile de le posséder à mesure qu'il vieillissait ? Et pour ceux qui achètent ce week-end, quelle est la meilleure tactique de négociation qui a réellement fonctionné pour vous ?

Si vous envisagez un gros achat comme celui-ci, mon livre Achetez ceci, pas cela explique en profondeur comment prendre des décisions financières optimales lorsque la réponse n'est pas évidente. Il s'agit d'un best-seller du Wall Street Journal publié par Portfolio Penguin, et il est conçu exactement pour ce genre de carrefours sur la route.

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