Ce monstre Genesis Magma chasse les BMW M et Mercedes-AMG

Avec le lancement du GV60 Magma entièrement électrique, Genesis n'est plus seulement « l'autre alternative » à l'établissement européen de performance et de luxe. Les éditions Magma sont la preuve de la transformation de la marque en une marque légitime de haute performance, mariant avec succès leur philosophie de conception et leur identité culturelle Athletic Elegance avec un groupe motopropulseur qui, franchement, a l'air absolument sinistre.

Comme le dit Manfred Harrer, président de la division R&D du groupe Hyundai Motor, l'objectif n'était pas seulement la vitesse brute, même si le GV60 Magma en possède beaucoup. Le but ultime était plutôt de créer quelque chose qui crée un lien émotionnel entre le véhicule et le conducteur, ce qui correspond à la façon dont Genesis décrit Magma comme son « alter ego ».

Qu'est-ce que Genesis Magma

Concurrent légitime contre BMW M et Mercedes-AMG

Inscrite comme programme parmi ses concept-cars, Genesis Magma est une sous-marque de performance qui constitue la réponse de la marque sud-coréenne à BMW M et Mercedes-AMG.

La couleur orange emblématique de Magma, telle que décrite par Genesis, symbolise la confiance en soi et la passion de la Corée, soulignées par des premières impressions humbles qui favorisent une attitude extravertie. En d'autres termes, Genesis a pris une décision calculée pour insuffler son identité culturelle dans une gamme de véhicules hautes performances, un peu comme les Japonais, les Européens ou les Américains.

En commençant par la GV60 Magma, Genesis prévoit de déployer des variantes hautes performances sur l'ensemble de sa gamme, y compris une version de production de la G80 Magma Special et éventuellement une supercar halo inspirée du concept Magma GT.

En intégrant les enseignements clés de leur nouveau programme Magma Racingprêt à participer au Championnat du monde d'endurance 2026, Genesis positionne Magma comme un concurrent légitime contre les divisions AMG et M du monde.

Moteur de garniture de base

VE

Transmission de garniture de base

Automatique à 1 vitesse

Transmission de base

Propulsion arrière

Genesis la plus puissante de tous les temps

Système de commande de moteur à deux étages de nouvelle génération

Le cœur du GV60 Magma est une configuration à deux moteurs qui représente un progrès significatif par rapport au GV60 standard. Les améliorations continues apportées au groupe motopropulseur entièrement électrique et aux systèmes de transmission de puissance ont fait de ce modèle le modèle de production le plus rapide de l'histoire de la marque. Voici un aperçu rapide :

• Sortie de crête : 641 chevaux (478 kW / 650 ch).

• Couple : 583 lb-pi. de couple (790 Nm).

• Accélération avec contrôle de lancement : Zéro à 62 mph en 3,4 secondes ; zéro à 124 mph en 10,9 secondes.

• Vitesse maximale : Conçu pour une vitesse de piste de 164 mph, soutenu par des moteurs avant et arrière capables de tourner à 20 920 tr/min.

• Poids du véhicule : 4 850 livres.

Alors que les véhicules électriques conventionnels finissent par se heurter à un mur à grande vitesse, où la force contre-électromotrice (Back EMF) crée une résistance interne qui étouffe la puissance à des régimes élevés, le GV60 Magma utilise un système de commande de moteur à deux étages de nouvelle génération pour contourner cette limitation.

En utilisant des algorithmes logiciels avancés pour gérer la puissance délivrée par l'onduleur, Genesis a effectivement relevé le plafond, permettant aux moteurs de tourner jusqu'à près de 21 000 tr/min sans la chute de couple typique des transmissions électriques à une seule vitesse. Cette magie technique garantit que le GV60 Magma ne se contente pas de démarrer brusquement à partir d'un arrêt, mais continue de tirer jusqu'à sa vitesse de pointe nominale sur piste.

Alors que le SUV Mercedes-AMG EQE offre plus de couple (700 lb-pi), le GV60 Magma a une vitesse de pointe supérieure de 164 mph, par rapport aux 149 mph de l'AMG. Plus important encore, la Genesis utilise une architecture de 800 volts pour une charge nettement plus rapide que le système de 400 volts de Mercedes. En fin de compte, le GV60 Magma offre des performances presque identiques à moindre coût.

Bien que la BMW iX3 M60, la variante hautes performances de la nouvelle plate-forme Neue Klasse, soit le rival technique le plus proche, l'iX M70 2026 restera probablement la référence ici. Le GV60 Magma tient le coup, égalant presque les 650 chevaux de l'iX M70.

Cependant, Genesis prend encore une fois de l'avance avec une vitesse de pointe plus élevée pour le GV60 Magma, dépassant la limite de 155 mph de la BMW. De même, le GV60 Magma offre une architecture de charge de 800 volts supérieure à celle du système de 400 volts de la BMW.

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Nouveau mode boost

15 secondes de bonheur

Semblable à la fonction « Push-to-Pass » trouvée dans la Porsche Cayenne S Électrique, le GV60 Magma dispose d'un mode Boost amélioré. Alors que le GV60 standard offre une rafale de 10 secondes, le Magma l'étend à 15 secondes.

Pour gérer cette puissance, le véhicule utilise cinq modes de conduite distincts, dont les modes Sprint et GT exclusifs à Magma. Alors que l'autonomie et le confort donnent la priorité à l'efficacité, le mode Sprint reconfigure la sensibilité de l'accélérateur pour des manœuvres agressives sur piste, tandis que le mode GT imite le comportement d'un grand tourisme de luxe traditionnel.

Le GV60 Magma est équipé de série de pneus Pirelli P Zero 5 275/35R21.

Résolution de la caméra frontale

1080p

Sécurité

Mode de stationnement 24 heures sur 24

Cette petite caméra de tableau de bord Nexar se place confortablement derrière votre rétroviseur et capture des images en 1080p. Il dispose également d'un GPS pour géolocaliser les vidéos.

Pédale d'accélérateur innovante

Conception basée sur la résistance

Crédit : Genèse

Le détail le plus intéressant est peut-être l’attention portée à la résistance de la pédale d’accélérateur. L'ingénieur de recherche principal Taejun Kang a noté que l'équipe avait augmenté la résistance sur toute la plage pour améliorer le contrôle du conducteur.

En offrant une résistance plus faible pour les sollicitations lumineuses (c'est-à-dire les déplacements quotidiens) et une résistance plus élevée pour les manœuvres à pédale profonde (c'est-à-dire sur une piste), Genesis tente de réduire la fatigue du conducteur tout en offrant une connexion mécanique plus intuitive aux 641 chevaux du véhicule. Il s’agit d’une touche nuancée qui suggère que Genesis et son programme Magma comprennent que la performance dépend autant des points de contact que des temps de piste.

Pendant ce temps, le Genesis GV60 Magma est livré en standard avec un matériau insonorisant supplémentaire sur tout le sol et les portes, ainsi qu'un verre feuilleté acoustique.

Disponibilité et PDSF de départ

Alors que les livraisons en Corée du Sud sont déjà en cours, le GV60 Magma 2027 atteindra certains détaillants américains Genesis cet été. Compte tenu de ses performances et de ses capacités, la fourchette PDSF de départ prévue de 75 000 $ à 80 000 $ est tout à fait abordable, même si le nombre d'unités disponibles devrait être limité.