Les voitures modernes regorgent de technologie. Les écrans tactiles contrôlent tout, des réglages de climatisation aux modes de conduite, les ordinateurs ajustent en permanence la suspension et la puissance délivrée, et les systèmes d'aide à la conduite de plus en plus sophistiqués surveillent en permanence ce qui se passe autour de vous. Même la modeste transmission manuelle est en train de disparaître rapidement.
Ces voitures modernes et chargées de technologie font rêver de nombreux passionnés d’automobile au bon vieux temps des années 1990. À l’époque, la Lamborghini Diablo était l’une des supercars les plus scandaleuses de la planète. C'était large, bas et brut. Il était propulsé par un moteur V-12 atmosphérique et contrôlé par une transmission manuelle. Et bien que le Diablo soit beaucoup plus facile à vivre que son prédécesseur Countach, il s'appelle The Devil pour une raison.
Un Diablo original peut être un peu trop analogique et trop éloigné dans le temps pour certains propriétaires. Eccentrica a une solution. Ils ont construit une version modernisée du Diablo. Mais ils ne cherchent pas à bourrer la voiture de technologie, à développer 2 000 chevaux et à mettre un terme à cette activité. Eccentrica adopte une approche beaucoup plus subtile et rafraîchissante.
Ingénierie moderne, attitude des années 1990
Mieux vaut conduire, mais toujours un Diablo
Pendant Semaine de l'automobile de Montereyj'ai eu l'occasion de rencontrer Andrea Colombo, membre du conseil d'administration d'Eccentrica. Nous avons discuté de leur philosophie globale et de leur Roadster récemment révélé. De notre discussion, j'ai appris que l'Eccentrica Diablo illustre quelque chose de de plus en plus rare dans le monde automobile. La technologie est utilisée de manière sélective pour améliorer l’expérience plutôt que de la définir. Comme Colombo me l'a dit : « C'est une voiture que l'on ressent vraiment. Elle est très ancrée dans les années 90 en termes de son et de crudité. »
Eh bien, cela semble prometteur.
La Lamborghini Diablo originale n’était pas vraiment connue pour être facile à conduire. Les premiers exemplaires combinaient un V12 atmosphérique, une propulsion arrière, des commandes lourdes et une électronique relativement primitive avec le genre d'ergonomie que l'on attend d'une supercar italienne exotique conçue à la fin des années 1980. Eccentrica a renforcé le châssis, amélioré les systèmes de freinage et de refroidissement, révisé la suspension et apporté de nombreux autres changements destinés à rendre la Diablo plus stable et prévisible.
Colombo a décrit la voiture finie comme « très honnête, très directe ».
Pourtant, l’entreprise ne voulait pas que ces améliorations donnent à la Diablo l’impression d’être une supercar de 2026 portant un costume des années 1990. La voiture est toujours délibérément ancrée dans les années 1990. L'ingénierie moderne corrige les défauts plutôt que d'effacer la personnalité de la voiture d'origine. C’est un équilibre étonnamment difficile à atteindre et que beaucoup ne tentent même pas.
Six vitesses, trois pédales
Pas besoin de faux manuel
Rien ne démontre mieux la philosophie d'Eccentrica que sa transmission. La Diablo utilisait à l'origine une transmission manuelle à cinq vitesses, mais Eccentrica a développé une transmission à six vitesses. Cela a créé un problème intéressant. Comment ajouter une autre vitesse avant tout en conservant le magnifique levier de vitesses à ouverture qui constitue une partie si importante de l'expérience ? La réponse d'Eccentrica mélange une interaction mécanique à l'ancienne avec une petite dose d'électronique moderne. Les six positions du levier de vitesses à portail sont dédiées aux vitesses avant. La marche arrière est sélectionnée électroniquement à l'aide d'un bouton séparé. Appuyez dessus et la transmission permet au levier de vitesses d'engager la marche arrière.
Et oui, il y a toujours une pédale d'embrayage. Colombo a ri lorsque je lui ai demandé de confirmer ce détail, puis il a pointé du doigt les pédales au niveau des pieds : « Un, deux, trois ». Cela peut paraître presque comique, mais c’est significatif.
Les voitures modernes hautes performances ont largement opté pour des transmissions automatisées à double embrayage, car elles sont plus rapides et plus efficaces. Même Lamborghini a abandonné la transmission manuelle traditionnelle il y a des années. Et certaines des « transmissions manuelles » les plus récentes, comme celle du Ferrari 12Cilindri Manuelle est en fait relié à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports de série. Eccentrica n’utilise pas une telle supercherie.
Eccentrica ne court pas après la puissance
Le chauffeur a encore du travail à faire
La même philosophie s'applique au moteur. Eccentrica conserve le V12 atmosphérique de 5,7 litres du Diablo plutôt que de le remplacer par un moteur turbocompressé moderne ou d'ajouter une assistance hybride. Le moteur n'est cependant pas épargné. Colombo dit avoir reçu de nouveaux pistons, soupapes, arbres à cames et un nouveau volant d'inertie, entre autres améliorations. Les corps de papillon individuels affinent encore la réponse.
Eccentrica pourrait vraisemblablement chasser des puissances beaucoup plus importantes. Ce n’est délibérément pas le cas. « Deux mille chevaux ? Ce n'est pas notre jeu », m'a dit Colombo lors de notre conversation. Le V12 Roadster développe 550 chevaux. Un montant modeste en 2026, mais de quoi s'amuser, et tout l'intérêt de cette voiture est amusant.
Il y a un autre ingrédient de plus en plus inhabituel : l'Eccentrica est une propulsion arrière. Les supercars modernes utilisent fréquemment la transmission intégrale pour transmettre d’énormes quantités de puissance à la chaussée. Les ordinateurs peuvent répartir le couple entre les roues, compenser la perte de traction et aider les conducteurs sur la piste d'une manière qui aurait été extrêmement difficile à gérer il y a quelques décennies. Encore une fois, Eccentrica aurait pu emprunter cette voie. Ce n’est pas le cas.
Le fait de conserver la propulsion arrière de la voiture conserve un élément important du caractère du premier Diablo. Combinez cela avec le V12 atmosphérique et la boîte manuelle à six vitesses, et vous obtenez une voiture qui exige plus de son conducteur que de nombreuses voitures exotiques modernes.
Colombo a décrit cette difficulté dans le cadre de la déclaration faite par la voiture. Il est suffisamment accessible pour en profiter, mais le conduire donne toujours à son propriétaire la satisfaction de maîtriser quelque chose. En d’autres termes, la technologie ne fait pas tout à votre place.
Certaines technologies modernes valent la peine d'être possédées
Résoudre les problèmes, préserver la personnalité
Rien de tout cela ne signifie qu’Eccentrica pense que l’ancienne technologie est intrinsèquement meilleure. Le Diablo original présentait des défauts qui deviennent beaucoup moins charmants lorsque vous vivez avec un. Le refroidissement est un bon exemple. Colombo a décrit le système de refroidissement Diablo d'origine comme quelque peu problématique, alors Eccentrica l'a révisé en profondeur et a installé des radiateurs PWR modernes. Le système de freinage a également été amélioré, le châssis renforcé et la suspension révisée.
C’est là que la technologie moderne fait la plus grande différence. Personne ne manque de surchauffe. Personne ne veut de freins inadéquats simplement parce qu’ils sont historiquement authentiques. Et l’imprévisibilité n’est pas nécessairement la même chose que le caractère. Eccentrica trace effectivement une ligne entre les limitations qui rendaient les vieilles voitures frustrantes et les caractéristiques qui les rendaient intéressantes.
La chose la plus surprenante que Colombo m'a dite ne concernait pas la puissance, les transmissions ou l'électronique. C'était le kilométrage. Eccentrica possède une voiture de société finie en or rose qui, selon Colombo, a accumulé environ 27 000 à 28 000 miles. C'est important pour n'importe quelle voiture exotique, sans parler d'un restomod Diablo à très faible production coûtant sept chiffres. « Nous le testons vraiment intensivement », a déclaré Colombo.
Cette utilisation dans le monde réel est importante car Eccentrica ne souhaite pas que ces voitures existent exclusivement en tant qu'objets de collection statiques. L'entreprise semble également reconnaître que les voitures inhabituelles nécessitent un support client inhabituel. Colombo affirme que les propriétaires peuvent faire effectuer les travaux de routine par l'intermédiaire du réseau de concessionnaires Eccentrica ou par des mécaniciens indépendants qualifiés, l'entreprise fournissant une assistance technique si nécessaire.
Pour des problèmes plus graves, Eccentrica peut envoyer ce que Colombo appelle son « médecin volant » dans le véhicule. « Les voitures sont des voitures », a-t-il déclaré. Des problèmes peuvent survenir, que vous ayez affaire à une Chevrolet, une Ford ou un petit fabricant comme Eccentrica. Ce qui compte, affirme-t-il, c'est la rapidité et l'efficacité avec lesquelles le fabricant réagit.
Il est vrai que l’exclusivité constitue également une grande partie de l’attrait. Eccentrica ne prévoit que 19 coupés et 19 roadsters. Colombo affirme que l'entreprise dispose d'une capacité de production d'environ un véhicule par mois, tandis que la construction d'une voiture individuelle prend environ sept mois.
Le coupé coûte environ 1,25 million de dollars, tandis que le roadster coûte environ 100 000 dollars de plus. C'est avant d'envisager les vastes demandes de personnalisation. Colombo estime qu'environ 60 % des clients d'Eccentrica sont américains, le reste étant réparti en Europe, au Japon et dans la région du Golfe.
Parfois, moins de technologie est plus
L'Eccentrica Diablo est évidemment un exemple extrême. Une rénovation de 1,25 million de dollars ne changera pas la façon dont les voitures grand public sont conçues. Mais la réflexion qui la sous-tend mérite attention. Pendant des décennies, plus vite était automatiquement mieux. Plus de puissance, des changements de vitesse plus rapides et une accélération plus rapide étaient des signes évidents de progrès. La technologie a aidé les ingénieurs à pousser ces chiffres toujours plus loin.
Nous atteignons maintenant un point où la vitesse elle-même devient presque une marchandise. Vous n’avez plus besoin d’une supercar italienne capricieuse pour subir des accélérations brutales. Les véhicules électriques familiaux peuvent offrir des performances qui auraient gêné les voitures exotiques il n’y a pas si longtemps.
Si presque toutes les voitures modernes suffisamment puissantes peuvent être rapides, qu’est-ce qui rend une voiture de sport spéciale ? La réponse d'Eccentrica est l'implication. Une pédale d'embrayage. Un levier de vitesses à grille métallique. Un V12 atmosphérique. Propulsion arrière. Comportement de la direction et du châssis qui communique ce que fait la voiture plutôt que de tout filtrer à travers des couches d’électronique. En même temps, Eccentrica ne rejette pas le progrès. Un meilleur refroidissement est une bonne chose. De meilleurs freins, c'est bien. Un châssis plus solide, c'est bien.
La technologie n'est pas l'ennemie. L'astuce consiste à savoir quand cela améliore l'expérience et quand il est préférable de s'écarter du chemin du conducteur. Eccentrica semble l’avoir compris.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitewww.howtogeek.com