Waze intègre beaucoup de personnalité et d'utilité dans son application téléphonique, mais une partie de cela reste une fois que vous vous connectez à Android Auto. Voici trois fonctionnalités qui ne font toujours pas le saut.
Couche sociale et visibilité Wazer
Android Auto supprime complètement la sensation de communauté
L’une des caractéristiques déterminantes de Waze sur l’écran d’un téléphone est la sensation de vie de la carte. D'autres conducteurs, ou Wazers, apparaissent sous forme de petites icônes avec leurs propres avatars et ambiances, donnant l'impression que vous naviguez aux côtés d'une communauté en direct plutôt que de suivre un itinéraire statique. Vous pouvez appuyer sur les icônes Wazer à proximité, voir depuis combien de temps quelqu'un conduit et avoir une idée générale de la densité du trafic au-delà des routes codées par couleur. Il s'agit d'une couche de l'application qui s'appuie sur l'identité originale de Waze en tant qu'outil de conduite sociale participatif plutôt qu'une simple application GPS.
Rien de tout cela ne se répercute sur Android Auto. L'interface embarquée réduit la carte à votre itinéraire, votre ETA et les marqueurs d'incident, sans icônes ni avatars Wazer en vue. Il ne s'agit pas tant d'un oubli que d'un choix de conception délibéré : Android Auto est conçu pour minimiser les distractions visibles, et parcourir les icônes des autres conducteurs est le genre d'interaction informelle qui a du sens sur un téléphone posé dans un porte-gobelet, mais pas sur un écran de tableau de bord destiné à être vu en un coup d'œil rapide d'une demi-seconde. Pourtant, pour les personnes qui sont venues chez Waze spécifiquement en raison de cette couche sociale et ludique, la version de l’unité principale peut sembler relativement stérile.
Vous obtenez l’intelligence de routage pour laquelle Waze est connu, mais le sentiment d’une carte partagée et peuplée a disparu. C'est un échange raisonnable contre la sécurité, pour ce que ça vaut, mais cela signifie que le trait de personnalité le plus distinctif de l'application ne vit effectivement que sur l'écran du téléphone, pas dans la voiture. Je suis sûr qu'il pourrait y avoir un moyen de l'intégrer sans en faire une distraction sur la route.
Partage de voyage détaillé
Les options de partage sont beaucoup plus limitées depuis le tableau de bord
Sur un téléphone, le partage de trajet de Waze est assez robuste. Vous pouvez envoyer un lien ETA en direct à un ou plusieurs contacts, choisir exactement qui le reçoit et le laisser regarder l'icône de votre voiture bouger en temps réel jusqu'à votre arrivée ou arrêter manuellement le partage. Il existe également une flexibilité quant à la manière et au moment de le configurer, que ce soit avant de partir ou à mi-chemin si les plans changent.
Android Auto ne vous offre pas le même niveau de contrôle depuis l'écran de la voiture. La feuille de partage détaillée, avec son sélecteur de contacts et ses bascules par trajet, n'est pas vraiment accessible de la même manière via l'interface de l'unité principale. En pratique, cela signifie que le partage de trajet fonctionne mieux lorsqu'il est configuré sur le téléphone avant de commencer à conduire, car le faire après coup à partir d'Android Auto est au mieux maladroit. Les commandes vocales peuvent aider à démarrer la navigation ou les actions de base, mais elles ne reproduisent pas le choix de personnes spécifiques avec lesquelles partager ou l'ajustement des paramètres de partage à la volée. Si vous comptez sur le partage de voyage comme habitude de sécurité, comme laisser un membre de votre famille suivre un trajet en solo, cet écart signifie qu'un peu de planification supplémentaire est nécessaire avant de prendre la route, car l'écran de la voiture lui-même n'offrira pas la même flexibilité que l'application téléphonique une fois que vous êtes déjà en mouvement.
Rapports d'incidents granulaires
Des clics rapides remplacent les options de rapport détaillé de l'application téléphonique
Le signalement des incidents est essentiel pour que Waze reste utile, et au téléphone, ce signalement peut devenir assez spécifique. Vous pouvez signaler la présence de la police comme visible ou cachée, mobile ou stationnaire, choisir parmi une gamme de types de dangers comme des nids-de-poule, des objets sur la route ou les conditions météorologiques, et même joindre un commentaire pour plus de contexte.
Cette granularité fait partie de ce qui donne aux données participatives de Waze un aspect précis et actuel. Android Auto réduit cela à une poignée de gros boutons faciles à toucher, couvrant généralement la police, les accidents, les dangers et la circulation, conçus pour être sélectionnés rapidement sans nécessiter une attention soutenue sur l'écran. Il s'agit d'une concession judicieuse en matière de sécurité, car fouiller dans les menus de rapports détaillés en conduisant irait à l'encontre de l'objectif d'une interface réduisant les distractions.
L'inconvénient est que les rapports envoyés depuis la voiture ont tendance à être moins précis que ceux envoyés depuis le téléphone, ce qui signifie que la communauté Waze au sens large obtient parfois des informations plus minces à partir des rapports embarqués. Les conducteurs qui souhaitent déposer un rapport entièrement détaillé, notant le type exact de danger ou ajoutant une note, doivent généralement toujours utiliser leur téléphone, ce qui va quelque peu à l'encontre de l'intérêt d'avoir une interface de voiture dédiée en premier lieu.
La simplicité dans la voiture a un coût
Ces lacunes ne sont pas tant des bugs que des compromis intentionnels en matière de sécurité de conduite. Mais ensemble, ils montrent que Waze d'Android Auto est une version plus simple et plus silencieuse de l'application, dépourvue de la texture sociale et des détails qui rendent Waze distinctif sur un téléphone.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le blogwww.howtogeek.com