Un tribunal californien a décidé cette semaine de laisser Waymo se cacher certaines des données de sécurité de ses véhicules autonomes— une décision qui pourrait avoir des répercussions sur la façon dont les autres constructeurs de véhicules autonomes gèrent les secrets commerciaux de leur technologie de conduite autonome à l’avenir.
La décision, qui a été rendue mardi par la Cour supérieure du comté de Sacramento et que vous pouvez lire par vous-même ici, marque la fin d’une bataille juridique courte et amère lancée par Waymo le mois dernier. La société appartenant à Alphabet poursuivi Département des véhicules à moteur de l’État pour empêcher l’agence de divulguer au grand public des détails exclusifs sur ses protocoles de sécurité publique. Le DMV, à l’époque, réfléchissait à la meilleure façon de répondre à un dossier public demande à l’application de Waymo de déployer sa technologie à Sacramento.
Waymo, pour sa part, croyait en rédaction complète à peu près toutes les parties de l’application, y compris les propres questions du DMV, arguant qu’elles pourraient informer l’entreprise beaucoup beaucoup concurrents de la région sur la sauce secrète sous-jacente à ses voitures. Celui qui a fait cette demande initiale de documents a répondu en contestant immédiatement les suppressions de Waymo. Honnêtement, il est difficile de les blâmer : ces éléments expurgés contenaient des détails sur le potentiel blessures et d’autres problèmes qui se sont produits au nom de la technologie sans conducteur de Waymo, qui ressemblent beaucoup moins à des secrets commerciaux, et beaucoup plus à… du linge sale que Waymo ne veut pas diffuser.
Waymo a riposté par poursuivre le DMV de l’État le 21 janvier, arguant que «[p]Les acteurs potentiels du marché intéressés par le déploiement de véhicules autonomes en Californie seront dissuadés d’investir un temps et des ressources précieux dans le développement de cette technologie s’il existe des antécédents démontrés de divulgation de leurs secrets commerciaux.
Maintenant, un peu plus d’un mois plus tard, il semble que le tribunal ait accepté.
« La Cour n’a été informée d’aucune urgence pour obtenir les informations expurgées et de tout préjudice provisoire qui se produirait si l’urgence était ignorée », a écrit la juge Shelleyanne Chang dans sa décision. D’autre part, le préjudice potentiel de divulguer certains de ces secrets susmentionnés – qui «permettrait aux concurrents de Waymo d’accéder à des informations confidentielles concernant la conception, le processus et la mise en œuvre opérationnelle des AV de Waymo» – pourrait être un coup dur pour l’entreprise, a-t-elle ajouté.
Un porte-parole de Waymo a déclaré à Gizmodo dans un e-mail que la société était « satisfaite que le tribunal ait pris la bonne décision en accordant la demande d’injonction préliminaire de Waymo, empêchant la divulgation de secrets commerciaux sensibles sur le plan de la concurrence que Waymo avait inclus dans la demande de permis qu’elle a soumise à la CA DMV .”
« Nous continuerons à partager ouvertement des données de sécurité et autres sur notre technologie et nos opérations de conduite autonome, tout en reconnaissant que les informations techniques détaillées que nous partageons avec les régulateurs ne sont pas toujours appropriées pour être partagées avec le public », a-t-il poursuivi.
Cette affaire est une grande victoire pour Waymo, mais c’est un succès pour les critiques déjà sceptiques à l’égard de l’industrie automobile sans conducteur au sens large. Les régulateurs nationaux ont eu du mal à suivre ces énormes morceaux de métal autonome, même s’ils peupler rapidement les rues de villes comme Sacramento. Waymo seul a passé les dernières années à tester des centaines de véhicules à travers la Bay Area, avec Tesla traînant pas loin derrière avec sa propre flotte.
Et maintenant, grâce à cette décision, ces entreprises ont le feu vert pour garder secrètes certaines des spécifications de sécurité de leurs appareils : comment les voitures analysent les collisions potentielles avec d’autres véhicules, quand le la technologie décide que les humains doivent prendre le volant, et quelles contraintes permettent aux voitures de gérer les rues sinueuses et les collines escarpées de San Francisco.
À l’heure actuelle, les seuls yeux extérieurs qui examinent ces spécifications sont les DMV – et historiquement, l’agence n’a pas été la plus avisée pour gérer ces voitures en action. Au début de cette année, le DMV de Californie annoncé ce serait «revisiter» les tests en cours de Tesla de sa technologie de véhicule autonome sur les routes de l’État. Mais même ce déménagement a pris d’innombrables histoires de personnes conduire dans la circulation et en voiture depuis le banquette arrière. Ah, et un un chien littéral a été vu en train de descendre un Texas rue utilisant le pilote automatique Tesla un mois avant la Californie DMV a fait son annonce.
Donc, oui, vous pouvez nous pardonner d’être un peu sceptique quant au fait que le DMV est le seul organisme à évaluer les spécifications de sécurité de Waymo ici. En ce moment, le mieux sur lequel nous devons travailler, ce sont les trois misérables livres blancs et études que l’entreprise a soumis à l’examen public. Et à moins que nous n’obtenions un autre scénario très médiatisé de conduite de chiens et de voitures, des rapports d’entreprise épurés pourraient être tout ce dont nous avons besoin.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le bloggizmodo.com