Toyota Prius Prime contre KIA Sportage hybride SX

Quelque part le long de la route de Prius à Tesla, la plupart des Américains ont perdu l’intrigue concernant les hybrides. Tout le monde sait ce qu’est une Prius : c’est cette créature ressemblant à un canard avec l’autocollant Coexist qui roule lentement sur la route. C’est la vie Prius. Ou était. La Prius originale date de 1997 et pendant des siècles a été l’affiche de ce que seuls certains d’entre nous voulaient embrasser : brûler moins de carburant fossile dans une voiture qui avait une esthétique de conception approuvée par Al Gore.

Puis, un jour, l’hybride pratique et ennuyeux s’est perdu dans la montée de Tesla – une voiture plus verte, plus sexy et plus rapide. Peu de gens se sont penchés sur la vie hybride alors même qu’ils continuaient à innover – devenant plus efficaces, plus élégants et, oui, encore plus rapides. Il est temps de se pencher à nouveau sur les hybrides. Cas et point : Le Toyota RAV4 Prime et le Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Ce sont des exemples remarquables de la raison pour laquelle un hybride est un excellent moyen de vaincre la crise actuelle et future de l’essence.

L’avantage des plug-ins

Lorsque la Prius est apparue en 1997, Toyota nous a montré qu’une très grosse batterie et des freins qui chargeaient cette batterie étaient un combo qui faisait une consommation d’essence astronomique. Cette technologie s’est améliorée pendant 10 ans, mais progressivement. Puis, en 2008, l’hybride rechargeable a été annoncé – par le constructeur automobile chinois BYD et peu après Chevrolet et Toyota. Ces voitures, dont la SE RAV4 Prime et la Kia Sportage Hybrid, peuvent recharger leurs batteries sur une prise murale et fonctionner uniquement à l’électricité. Cette technologie présente de gros avantages.

D’une part, vous économiserez des dollars d’essence. Parce qu’un hybride rechargeable est généralement capable de rouler uniquement sur l’alimentation électrique, et parce que l’électricité dans presque tout le pays coûte environ la moitié ou moins par mile que le coût équivalent de l’essence, au fil du temps, l’utilisation d’un hybride rechargeable paiera vous revenez.

Deuxièmement, aujourd’hui, un hybride rechargeable ouvrira la plupart des gens à des remboursements d’impôts. Cela peut être fédéral (voir ci-dessous) ou de l’un des 43 États qui offrent des crédits d’impôt supplémentaires ou des remises directes, comme des taxes de vente inférieures sur l’achat d’un PHEV.

Dans ce cas, quelques calculs sont nécessaires. L’autocollant de 40 300 $ pour le SE RAV4 Prime est plus cher que les 36 940 $ du Kia Sportage hybride, mais si vous êtes admissible (c’est-à-dire que vous devez des taxes fédérales), vous pourriez récupérer jusqu’à 7 500 $ sur la Toyota. Le Kia Sportage hybride standard n’est admissible à aucune incitation fiscale fédérale, mais la version rechargeable 2023 (qui sera disponible en août et qui, selon nous, coûtera environ 1 500 $ de plus que le modèle hybride standard) devrait être admissible jusqu’à 4 500 $ en allégements fiscaux du gouvernement fédéral.

Enfin, l’hybride rechargeable a une chose que les véhicules électriques n’ont pas : la possibilité de sauter la borne de recharge. Alors que les véhicules électriques inondent les routes – et l’inondation va être un raz de marée si la loi sur la réduction de l’inflation est adoptée – les fabricants ont du mal à suivre les bornes de recharge. Cela signifie beaucoup d’attente et une nouvelle vague d’anxiété de portée. Ce n’est pas le cas avec les hybrides rechargeables. Vous n’avez pas le temps de recharger ? Appuyez-vous sur le gaz. Vous avez du temps et une borne de recharge gratuite ? Économisez beaucoup d’argent. En ce moment, c’est vraiment le meilleur des deux mondes.

La confrontation : essai routier dans les Catskills

Dans les Catskills, sur les routes pavées et sur certains deux voies en terre douce, nous avons pris les deux voitures pour un test approprié de maniabilité et de leurs capacités AWD. Bien que nous ne les ayons pas tout à fait conduits à travers des tourbières, nous leur avons donné une bonne secousse sur et hors de la route. Ils ont un poids proche – tous deux d’environ 4 200 livres – et ont presque la même longueur et la même empreinte, mais la Toyota est juste un véhicule plus engageant à conduire, avec une sensation de direction plus précise. Aucun de ces multisegments familiaux n’allumera vos cheveux avec des performances, mais les 302 chevaux combinés de la Toyota lui permettent de se lever et de courir, poursuivant 60 mph en moins de 6 secondes. La puissance combinée du système de 261 chevaux du Sportage offre également beaucoup de puissance, mais l’expérience au volant est plus isolante. Pour un long voyage sur la route, le Sportage est probablement le meilleur véhicule car il a un peu de la qualité de croisière de Cadillac de ce grand-père, mais la Toyota est plus maniable et plus rapide sur ses orteils en ville.

Quant à ce que vous utiliserez tous les jours, la technologie intérieure est un sac mélangé pour chaque voiture.

Alors que Kia vous offre un écran tactile plus grand, à 12,3 pouces contre 8 pouces pour le SE RAV4 Prime (vous pouvez en obtenir un plus grand mais vous devez payer plus), les commandes de Kia pour les fonctionnalités sont plus compliquées. Pour basculer entre les stations de radio et la climatisation, il faut d’abord appuyer sur un bouton de mode séparé, qui modifie ensuite les entrées du climat à l’audio et inversement. Sur la Toyota, vous obtenez des boutons dédiés aux fonctions audio et climatiques, et pour cette raison, c’est préférable car vous pouvez garder les yeux sur la route plutôt que de constamment chasser et picorer. Vous apprendrez le système de Kia au fil du temps, mais le fait est, pourquoi est-ce nécessaire ?

Encore une fois, Kia inclut à la fois le chauffage (Toyota a ceci) et le refroidissement (Toyota ne vous le donne pas en standard) pour les passagers du siège avant.

Les deux ont cinq façons de charger les appareils, avec deux USB dans la deuxième rangée et des USB sans fil et doubles à l’avant.

Sécurité

Le Kia Sportage obtient la deuxième note la plus élevée de l’IIHS, un Top Safety Pick. Le RAV4 obtient la cote Top Safety Pick+, la note la plus élevée de l’agence.

Cependant, les deux véhicules diffèrent en termes de fonctions d’assistance active. Toyota veut que vous payiez plus pour sa version XSE de 43 625 $, qui ajoute ensuite Toyota Safety Sense 2.0. Avec cela, vous obtenez la détection des piétons, le régulateur de vitesse qui s’adapte au véhicule devant vous, ralentit votre voiture en cours de route, le maintien de la voie qui vous empêche de vous diriger vers la voiture dans votre angle mort et l’assistance à la direction (alias maintien de la voie) , ainsi que des feux de route qui s’assombrissent et s’éclaircissent automatiquement.

Kia inclut tous ces goodies et plus encore dans son niveau SX Prestige (y compris sur le prochain PHEV) : il est livré en standard avec un régulateur de vitesse adaptatif ; avertissement et prévention de sortie de voie; évitement des collisions dans les angles morts ; un avertissement pour empêcher votre enfant de sortir de la voiture sur la trajectoire d’un véhicule ou d’un cycliste qui approche ; et un système qui vous alertera si vous ne suivez pas la voiture devant vous lors d’un changement de feu. Dites (juste peut-être), si cette lumière est passée du rouge au vert exactement au moment où votre grand-mère s’effondre dans son siège d’auto et que vous n’avez pas tout à fait remarqué qu’il était temps de reprendre la conduite, de déposer les devoirs parentaux pour un battement de cœur. Vous obtenez également des caméras panoramiques qui vous donnent une perspective à vol d’oiseau de la voiture (comme d’en haut), ce qui facilite grandement le stationnement dans les espaces restreints.

Vue depuis la banquette arrière

Mais qu’en penseront les enfants ? La Kia avance pour l’espace aux genoux des sièges arrière, où elle est juste un peu moins à l’étroit si vous êtes assis chez des passagers adolescents ou adultes. Les 37,8 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière de la Toyota suivent les 41,3 pouces de Kia. Et le Sportage reçoit des accessoires pour une fente avec une poignée en caoutchouc à l’arrière des sièges avant, ce qui est idéal pour ancrer les sacs d’épicerie. Kia place également les ports USB arrière sur les côtés des sièges conducteur et passager, où ils sont plus facilement accessibles depuis la deuxième rangée.

Pour le fret, la Kia surpasse également la Toyota. Ses 34,5 pieds cubes de rangement avec les sièges arrière relevés et 65,5 pieds cubes avec eux repliés légèrement surpassent les 33,5/63,1 pieds cubes de la Toyota.

Pièges

Lorsque l’essence était moins chère, plusieurs études ont montré que les acheteurs de PHEV ne prenaient pas la peine de brancher leurs hybrides rechargeables. La raison : il faut un certain effort pour le faire. Cependant, comme leurs batteries sont relativement petites, le temps de recharge est très rapide. Si vous vous branchez sur une prise murale standard la nuit, votre PHEV peut voyager entièrement à l’électricité quelle que soit son autonomie le lendemain matin. Et surtout si vous avez maintenant la possibilité de ne vous rendre au travail que de temps en temps, une autonomie de 30 à 40 miles uniquement pour les véhicules électriques pourrait vous faire économiser beaucoup, car la plupart des gens ne conduisent même pas aussi loin par jour. De plus, vous n’aurez pas besoin d’un chargeur domestique spécial de niveau 2, ce qui vous fera économiser de l’argent pour l’installation.

Si vous attendez le « inconvénient » de cette entrée à la baisse, c’est que vous continuerez à acheter de l’essence de temps en temps, ce que vous pouvez espérer éviter complètement. Là encore, pour le ménage moyen, la combinaison de posséder à la fois un véhicule électrique et un hybride rechargeable semble assez parfaite. Ce dernier n’a pas besoin d’être rechargé pendant un voyage en voiture, et le premier n’a jamais besoin d’essence.

L’essentiel

Il y a beaucoup plus d’hybrides rechargeables sur le marché que ces deux-là. Et même si vous choisissez de renoncer à la partie prise (parce que, oui, ils coûtent plus cher au départ, et aussi, vous ne devez peut-être pas assez d’impôts fédéraux pour bénéficier pleinement d’un crédit d’impôt), vous économiserez probablement 50% ou plus sur coûts de carburant en optant pour l’hybride. C’est une étape à mi-chemin vers le sevrage de votre famille des combustibles fossiles et qui nécessite très peu d’adaptation dans votre mode de vie, mais à long terme, c’est bien mieux pour votre portefeuille et pour l’avenir de notre planète.