Essai routier Acura Integra 2023 de cette voiture familiale polyvalente et amusante

Si vos parents étaient branchés sur les belles nouvelles voitures japonaises dans les années 80, vous vous souviendrez peut-être qu’Acura est un spin-off de Honda, une tentative du milieu des années 80 de pousser le constructeur automobile le plus prolétaire dans l’espace du luxe. Cela a fonctionné, en particulier avec le multisegment MDX à trois rangées qui est devenu un transporteur familial incontournable pendant des générations. Ensuite, il y a eu la petite Integra biplace chaude des années 1980-début des années 2000, avec son moteur à haut régime et une tonne de personnalité. Une conduite solide, mais ce n’était jamais une voiture familiale.

L’Acura Integra 2023, cependant, est plus susceptible d’être une voiture qu’un parent de jeunes enfants voudrait. Cette berline à quatre portes est à la fois super pragmatique, avec un véritable dégagement pour les jambes à l’arrière et la polyvalence de cette plus grande zone de rangement ; raffiné, avec toutes les bonnes commodités; et aussi amusant, avec une suspension sportive addictive. Si vous êtes à la recherche d’un mobile de voyage polyvalent, vous voudrez vous assurer que l’Integra 2023 est sur votre liste.

Les meilleures raisons d’obtenir une Acura Integra

En haut de la liste des avantages de l’Integra, vous pouvez obtenir une boîte manuelle à six vitesses. Bonne chance pour trouver cela dans trop de voitures familiales. Les lancers courts vous permettent de passer doucement et habilement à travers ce changeur de canal de transmission, et à une époque où les manuels meurent, Acura présente le sommet de ce qui est possible. En plus de cela, ils ajoutent une option de correspondance du régime pour les rétrogradations, où le moteur s’enroule pour compenser votre manque de compétences talon-orteil parfaites, ce qui à son tour graisse un transfert 3e à 2e snickity-clickety.

L’Integra partage son châssis avec la très bonne Honda Civic Si, mais ce partage ne signifie pas qu’il s’agit d’une copie carbone. L’Integra est en fait presque huit pouces plus longue et un peu plus large que la Civic, ce qui profite vraiment de l’espace. La largeur apporte également de la stabilité, ce que nous avons apprécié lors de nos essais routiers à travers les Berkshires de l’ouest du Massachusetts, qui ont d’excellentes routes sinueuses.

Enfin, l’Integra est livré avec un système audio de tueur et, encore plus excitant, une suspension adaptative avec quatre réglages, de souple à sportif, et avec un mode personnel personnalisable, où vous pourriez avoir la sensation de direction la plus sportive mais peut-être que vous ne préférez que le milieu de gamme rigidité des suspensions. Naturellement, la version la plus amusante est le modèle A-Spec à 36 300 $, tandis que l’entrée commence à 31 300 $.

Vue depuis la banquette arrière

Nous suggérons principalement la mise à niveau A-Spec pour sa meilleure suspension et sa boîte de vitesses étonnante, mais l’intérieur haut de gamme présente également quelques avantages cruciaux. Dans ce qu’Acura appelle un ensemble technologique, vous obtiendrez des surfaces de sièges avant en ultrasuède qui sont bien adhérentes et des sièges en similicuir à l’arrière. C’est pour le mieux, car les sièges avant offrent un soutien magnifique et confortable – et parce qu’Acura ne place pas sagement ce matériau dans la deuxième rangée.

Après tout, retirer le Pirate Booty d’un matériau semblable à du daim ne serait pas amusant, mais le faux «cuir» est essentiellement conçu pour être nettoyé avec un chiffon humide. Avec un excellent dégagement pour les jambes à l’arrière, vos enfants là-bas, à moins qu’ils ne mesurent plus de six pieds, s’adapteront très bien, tout comme les sièges d’auto, et vous n’aurez pas à lutter contre ceux qui se trouvent au-dessus des épaules comme vous le feriez dans un SUV de grande taille non plus. C’est un autre avantage d’un hayon, car vous pouvez ouvrir cette baie et accéder aux points d’attache LATCH au besoin derrière les appuie-tête des sièges arrière.

Il y a de grands porte-gobelets sur la porte et des porte-gobelets redondants dans un accoudoir rabattable à l’arrière, et l’ensemble technique ajoute deux ports USB, donc si vos enfants sont dans leur iPad, ils auront aussi de l’électricité — plus le Wi-Fi dans la voiture pour la diffusion en continu. Vous avez une poussette à ranger dans le coffre ? Avec une capacité de chargement de 24,3 pieds cubes, l’Integra offre beaucoup plus d’espace à l’arrière que le Crown Vic de votre oncle, et le fait de basculer ces sièges arrière vers l’avant offre suffisamment d’espace pour jeter une paire de vélos de montagne (roues avant retirées).

Les conducteurs sont également récompensés par une fonction de mémoire pour ces différents pilotes, une alimentation pour les deux sièges avant, une double fonction de climatisation également et un système audio ELS Studio 3D à 16 haut-parleurs au son exceptionnel. Les acheteurs A-Spec bénéficient également d’une connectivité sans fil Apple/Android et d’Alexa Built-In

Grande sécurité

Surtout, l’Acura Integra marque un top, IIHS Safety Pick + pour les accidents, et Acura louches sur de nombreux extras de sécurité. Par exemple, la configuration des coussins gonflables a été spécialement conçue pour réduire la rotation de la tête en cas de collision (à la fois pour réduire les commotions cérébrales et le coup du lapin), comprend des coussins gonflables pour les sièges arrière (encore trop rares dans de nombreuses berlines), et si vous obtenez la CVT plutôt que boîte de vitesses manuelle le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne également jusqu’à zéro MPH, ce qui signifie qu’il ralentira jusqu’à l’arrêt et vous permettra ensuite de reprendre le roulement avec un simple robinet de gaz.

Le maintien de voie et l’atténuation hors route tentent tous deux d’empêcher de se diriger dans l’autre voie, ou de quitter complètement la route, et ramèneront l’Integra sur l’asphalte – et le freinage d’urgence automatique bloquera les bouchons si vous ne le faites pas. Les feux de route automatisés vous empêchent d’aveugler les conducteurs venant en sens inverse, et il y a aussi une alerte de circulation transversale arrière, de sorte que vous ne reviendrez pas dans la circulation perpendiculaire lorsque votre vision périphérique est aveuglée par deux grosses camionnettes dans le lot de l’épicerie.

Pièges

L’Integra est une voiture à traction avant. Honda utilise ce qu’on appelle un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal pour égaliser la traction sur cet essieu, mais la plupart des voitures de sport «sérieuses» ont une traction arrière ou une transmission intégrale parce que ce qu’on appelle la direction de couple (où le gaz se bat contre la direction ) est très difficile à composer. Honda n’est pas seul ici : VW utilise un système similaire avec le contrôle de traction et leur configuration a un peu d’avance sur celle d’Acura pour apprivoiser le redoutable monstre de couple. Ce n’est en aucun cas un facteur décisif. L’Integra ne devrait tout simplement pas être comparée à une Mustang Mach 1 de 470 chevaux et 60 000 $ à propulsion arrière. Je suppose que vous le saviez déjà.

Le plus gros inconvénient de l’Integra est que vous ne pouvez obtenir le manuel qu’en haut du spectre des coûts et que la CVT de base permet également une économie de carburant supérieure. Ces chiffres : CVT = 31 300 $ ; 30 villes/37 autoroutes vs MT = 36 300 $ ; 26 villes/36 autoroutes. Alors, d’accord, l’option CVT est plus facile pour le portefeuille et la planète. Et si vous êtes un citadin où changer constamment de vitesse serait moins amusant que sur les routes secondaires, je comprends. La grande maniabilité serait toujours très gratifiante, et vous feriez aussi de la terre un solide.