Tesla a signalé plus d’accidents de conduite autonome que tout autre véhicule


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Photo: Patrick Pleul (Getty Images)

Les régulateurs fédéraux ont publié aujourd’hui des données décrivant l’image la plus claire à ce jour de l’état de la sécurité des véhicules sans conducteur aux États-Unis. Cette image comprend au moins une demi-douzaine de décès.

Entre le 1er juillet 2021 et le 15 mai de cette année, la National Highway Traffic Safety Administration a reçu 392 incidents signalés d’accidents impliquant la technologie avancée d’assistance à la conduite de niveau 2 qui ont fait au moins six morts et cinq blessés graves. Tesla représentait la grande majorité des rapports d’accidents avec 273 suivis de Honda loin derrière avec 90. Les résultats marquent le premier grand compte rendu des accidents liés à la technologie des véhicules sans conducteur par un régulateur et fournissent un aperçu saisissant, quoique limité, du réel de la technologie. effet mondial.

Les données, libèreéd mercredi, provient de données d’accidents autodéclarées fournies par les constructeurs automobiles concernant des accidents survenus sur des routes accessibles au public. Les constructeurs automobiles sont tenus de soumettre des rapports d’incidents à tout moment ADAS de niveau 2 est utilisé dans les 30 secondes suivant un crash. Les données incluses dans ce rapport se concentrent spécifiquement sur l’ADAS de niveau 2, la version la plus couramment disponible d’une technologie d’assistance à la conduite disponible dans le commerce et actuellement conduite sur la voie publique.

116 des voitures accidentées signalées sont entrées en collision avec un autre véhicule, tandis qu’au moins quatre impliquaient un «usager de la route vulnérable», tel qu’un piéton ou un cycliste. Au total, les véhicules équipés d’ADAS sont entrés en collision avec au moins un cycliste, trois piétons, 20 poteaux ou arbres et 10 animaux.

La majorité des accidents signalés se sont produits en Californie. L’État le plus peuplé du pays représentait 125 des incidents signalés. La Floride est arrivée deuxième avec 33 incidents, suivie du Texas et de New York avec 33 et 30, respectivement.

La NHTSA n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaire de Gizmodo, mais dans un Libération accompagnant les données, l’administrateur de la NHTSA, Steven Cliff, a déclaré qu’elles étaient publiées dans le but d’accroître la transparence et la responsabilité.

« Les nouvelles technologies des véhicules ont le potentiel d’aider à prévenir les accidents, à réduire la gravité des accidents et à sauver des vies, et le Ministère est intéressé à favoriser les technologies qui ont fait leurs preuves ; la collecte de ces données est une étape importante dans cet effort », a déclaré Cliff. « Au fur et à mesure que nous recueillons plus de données, la NHTSA sera en mesure de mieux identifier les risques ou tendances émergents et d’en savoir plus sur la performance de ces technologies dans le monde réel. »

Les conclusions surviennent trois mois après que la NHTSA a officiellement annoncé il ne serait plus nécessaire que les voitures autonomes soient équipées de volants, de pédales de frein, de sièges conducteur ou d’autres commandes de conduite manuelles pour respecter les normes de collision.

Tesla n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaire de Gizmodo.

Les fonctions de pilotage automatique et de conduite autonome de Tesla sont responsables de la grande majorité des accidents ADAS signalés

Les résultats arrivent juste une semaine après la NHTSA révélé il avait élargi son enquête sur la fonction de pilote automatique de Tesla à la suite de rapports faisant état de voitures équipées s’écraser sur des véhicules de premiers secours. Dans ce cas, la NHTSA a fait passer son enquête d’une « évaluation préliminaire » à une « analyse technique », qui est généralement la dernière étape avant qu’un rappel ne soit émis.

Il convient de noter que la place de Tesla au sommet des accidents ADAS ne signifie pas, à elle seule, nécessairement que ses technologies sont moins sûres que ses concurrents. D’une part, la fonction Autopilot de Tesla fait partie des technologies de conduite autonome les plus utilisées, il est donc naturellement plus susceptible de représenter une plus grande part des accidents. Deuxièmement, la NHTSA affirme que certains constructeurs automobiles dotés de capacités télématiques (comme Tesla) sont mieux équipés que d’autres pour partager des données sur les accidents avec eux. Dans certains cas, le même rapport peut également avoir été signalé plusieurs fois.

Pourtant, les résultats ne sont pas de bon augure pour Tesla qui a ouvertement souligné la technologie d’auto-conduite comme partie intégrante de la vision à long terme de l’entreprise. Le PDG Elon Musk a réitéré cette conviction cette semaine lors d’une interview de Kilowatts posté sur Youtube.

« L’objectif primordial est de résoudre l’auto-conduite, c’est essentiel », a déclaré Musk. « C’est vraiment la différence entre Tesla qui vaut beaucoup d’argent et qui vaut pratiquement zéro. »

Tesla a été brièvement estimé à plus d’un billion de dollars plus tôt cette année, un chiffre jamais vu auparavant pour un constructeur automobile.

Si les sentiments du public sont un guide, les rapports continus remettant en question la sécurité du pilote automatique et du FSD sont la dernière chose que veut Tesla. 47% des résidents américains interrogé en 2021 par Morning Consult ont déclaré qu’ils pensaient que les voitures sans conducteur étaient moins sûres que les voitures conduites par des humains. Le plus petit pourcentage de répondants qui ont déclaré qu’ils pensaient que les voitures sans conducteur étaient plus sûres que les voitures normales est en fait passé de 27 % en 2018 à seulement 22 % l’année dernière. Une année 2020 à part sondage menée par Partners for Automated Vehicle Education a révélé qu’environ trois Américains sur quatre ont déclaré qu’ils pensaient que la technologie sans conducteur « n’est pas prête pour les heures de grande écoute ».

En mettant la sécurité de côté, il y a un plus gros problème qui afflige les AV en ce moment. La majorité des gens, après des années et des années de battage autour de la technologie, ne veulent toujours rien avoir à faire avec les voitures soi-disant autonomes. 63% des adultes américains interrogé par Pew Research plus tôt cette année ont déclaré qu’ils ne voudraient pas monter dans une voiture sans conducteur s’ils en avaient l’occasion. Un autre 44% pense que l’idée de généraliser les voitures sans conducteur est une mauvaise chose nette pour la société, contre seulement 26% de ceux qui ont dit qu’elles seraient bonnes. Alors que les technologues et les partisans de l’audiovisuel continuent d’espérer que la technologie audiovisuelle pourra un jour faire des accidents de voiture une relique, les consommateurs moyens semblent avoir perdu le fil.

Il est possible que ces opinions pessimistes s’adoucissent à mesure que les progrès de la technologie rendent les AV moins susceptibles de se jeter dans des voitures de flic et faire une embardée dans le trafic opposémais les routes paraissent longues, notamment aux Etats-Unis A 2019 Ipsos enquête a constaté que l’intérêt des États-Unis pour les VA était parmi les plus faibles de tous les pays sondés.



Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitegizmodo.com