Pourquoi Nissan avait tout à fait raison d’ignorer la tendance des camions turbo

Le segment des camions intermédiaires et son éloignement du V6 éprouvé ne se sont pas produits du jour au lendemain, mais cela s'est produit plus rapidement que la plupart d'entre nous ne le pensaient. En quelques années seulement, les quatre cylindres turbocompressés ont remplacé les moteurs V6 à aspiration naturelle sur presque toutes les marques du segment.

Le Toyota Tacoma s'est éloigné de son V6 après l'année modèle 2023, passant à un quatre cylindres turbo de 2,4 litres pour 2024. Chevrolet a fait la même décision avec sa refonte du Colorado en 2023, abandonnant complètement le V6 de 3,6 litres. Bien qu'il ait proposé pendant longtemps un V6 de 3,0 litres et de 4,0 litres, lorsque le Ford Ranger est revenu sur le marché américain pour l'année modèle 2019, il a été lancé dès le départ avec un quatre cylindres turbocompressé.

Si vous recherchez un camion intermédiaire traditionnel à carrosserie sur châssis avec un V6 robuste à aspiration naturelle, vos options se sont considérablement réduites. Cependant, le Nissan Frontier se présente comme le résistant ultime à la vague des quatre cylindres.

Alors que les concurrents se tournaient vers le turbocompresseur pour obtenir de meilleurs résultats EPA, Nissan s'en est tenu à son V6 atmosphérique de 3,8 litres appelé VQ38. Associé à une transmission automatique à neuf rapports, il produit 310 chevaux (6 400 tr/min) et 281 lb-pi. de couple (4 400 tr/min). Nissan affirme que le VQ38 et le combo à neuf vitesses donnent au Frontier plus de puissance standard et une plus grande capacité de remorquage standard que les Toyota Tacoma, Ford Ranger, Honda Ridgeline et Jeep Gladiator lorsque l'on compare les modèles de base.

Lorsqu'il est correctement configuré, le Frontier peut tirer jusqu'à 7 150 lb, ce qui couvre la plupart des caravanes classiques, des bateaux de pêche ou une remorque chargée de plusieurs VTT pour une escapade d'un week-end.

Moteur de garniture de base

VQ V6 3,8 L GLACE

Transmission de garniture de base

Automatique à 9 vitesses

Transmission de base

Propulsion arrière

Comment les quatre cylindres turbo ont pris le relais

L'appel est simple, mais nuancé

Les moteurs plus petits à induction forcée peuvent fournir une puissance de niveau V6 (ou de niveau V8) tout en consommant moins de carburant, aidant ainsi les constructeurs automobiles à atteindre les objectifs de l'EPA sans compromettre leurs capacités. Sur le papier, cela semble être une victoire pour l'acheteur, mais le l’écart dans le monde réel est plus étroit que prévu.

Le V6 atmosphérique du Frontier correspond exactement au Colorado turbocompressé à 21 mpg combinés, malgré l'idée reçue selon laquelle les quatre cylindres turbo sont intrinsèquement plus efficaces. En fait, en regardant les données de l'EPA, le quatre turbo du Colorado n'offre aucun avantage en termes d'économie de carburant par rapport au V6 du Frontier.

Le Tacoma et le Ranger avancent à 23 mpg combinés, mais les acheteurs qui s'attendent à un écart d'efficacité dramatique entre le Frontier et ses rivaux équipés du turbo pourraient trouver que les choses sont un peu plus nuancées.

celle d'Edmond tests à long terme des trois camions équipés de turbo ont constaté que chacun d'eux était en deçà de sa cote EPA sur une année complète de conduite, dans certains cas avec une marge notable. Si l’on tient compte de la complexité supplémentaire du matériel du turbocompresseur et de la maintenance qui l’accompagne, l’avantage d’efficacité sur papier commence à paraître plus mince.

Les évaluations de l'EPA montrent également que le Frontier devance le Tacoma et le Ranger en termes d'autonomie totale de 441 milles par char.

Comment Nissan teste son moteur V6

Poussé au-delà de toutes les limites possibles

Nissan ne se contente pas de construire le V6 du Frontier et de l'expédier.

Les ingénieurs de l'usine d'assemblage de groupes motopropulseurs de Decherd, dans le Tennessee, retirent les moteurs de manière aléatoire de la chaîne et les soumettent à des tests au dynamomètre qui simulent 130 000 milles de conduite réelle. La partie la plus intense fait tourner un moteur à charge et à vitesse maximales pendant 100 heures d'affilée, l'équivalent de gravir une route de montagne à plein régime pendant quatre jours sans s'arrêter.

Tout au long du test, les températures de l’huile et du liquide de refroidissement atteignent des extrêmes qu’aucun conducteur ne rencontrerait lors d’un trajet quotidien. Le moteur est également maintenu à plein régime, à ou près de sa ligne rouge de 6 600 tr/min.

L'objectif de ces tests intenses est de détecter les problèmes de fabrication avant qu'ils ne quittent l'usine Nissan, une stratégie qui apparaît dans les données de propriété. Selon S&P Global Mobility, 92 % des camions Frontier vendus au cours des 10 dernières années sont toujours sur la route.

Détection de bande radar

X, K, Ka

Application compagnon

Conduisez plus intelligemment

L'Escort MAX 360c MKII est la suite du détecteur de radar standard MAX 360c. Cette version améliorée offre une détection à plus longue portée avec sa plate-forme à double antenne mise à jour et un filtrage accru des fausses alertes grâce à l'intégration Blackfin DSP.

Nouvelle édition Nissan Frontier Sport

Contraste dynamique avec l'option Dark Armor

La conversation autour des moteurs V6 et des camions intermédiaires arrive à point nommé, car Nissan élargit la gamme Frontier avec un nouvel ensemble Sport Edition pour 2027.

Construit sur la version SV, il ajoute des roues de style tout-terrain de 17 pouces, des pneus tout-terrain, une plaque de protection en aluminium, des phares antibrouillard et un éclairage d'accentuation avant, ainsi que des graphismes uniques et un intérieur bicolore avec des accents jaunes. Nissan s'attend à ce que l'édition Sport soit disponible chez les concessionnaires plus tard cet été.

L'édition Sport suit l'option Armure Sombre introduit pour 2026, ce qui a apporté un aspect noirci au même grade SV. Là où la Dark Armor penche vers un look furtif, l'édition Sport va dans la direction opposée, notamment avec sa couleur de lancement bleue plus dynamique, illustrée ici.

Le cas d’un camion V6 en 2026

Les quatre cylindres turbo ont leur place, et pour les acheteurs qui font principalement la navette et remorquent rarement, ils peuvent avoir du sens. Mais le Nissan Frontier avance un argument différent. Son V6 atmosphérique correspond ou se rapproche des moteurs turbo du segment selon les estimations de l'EPA, remorque jusqu'à 7 150 livres et a été soumis à des tests de résistance à des niveaux extrêmes avant d'atteindre un concessionnaire.

De plus, neuf Frontiers sur dix vendus au cours de la dernière décennie sont toujours en circulation. Pour un acheteur de camion qui aime les V6 à l’ancienne et qui pense à long terme, c’est un chiffre difficile à ignorer.