Les robots-taxis Tesla ne fonctionnent pas nécessairement sans un humain dans la boucle, même son petit nombre de robots-taxis non supervisés dépourvus d'opérateurs de sécurité. Si vous êtes un fan de voitures autonomes, cela reflète une réalité dégonflante concernant l'état actuel des véhicules autonomes : les entreprises qui les exploitent ne leur font toujours pas confiance sur les routes sans appuyer occasionnellement sur un bouton d'un humain en chair et en os assis quelque part à un bureau.

Mais Tesla semble être unique parmi ses concurrents en ce qui concerne la mesure dans laquelle ses véhicules dépendent parfois des humains. C'est-à-dire : ils leur cèdent parfois le contrôle complètement.

Karen Steakley, directrice des politiques publiques et du développement commercial chez Tesla, l'a récemment divulgué dans un lettre au sénateur Ed Markeyun démocrate représentant le Massachusetts (tel que rapporté pour la première fois par Filaire). Les opérateurs humains, a écrit Steakley, « sont autorisés à prendre temporairement le contrôle direct du véhicule comme manœuvre d’escalade finale après que toutes les autres actions d’intervention disponibles ont été épuisées ».

Des concurrents comme Waymo affirment permettre à l'humain de jouer un rôle dans le fonctionnement d'un véhicule sur la route, mais de manière plus limitée, et ils s'efforcent de faire cette distinction. La description par Waymo de ce qui n'a pas fonctionné l'année dernière lorsque ses véhicules ont semblé s'effondrer à grande échelle lors d'une panne de courant à San Francisco a abordé ce sujet, par exemple.

Le problème impliquait qu'un grand nombre de véhicules Waymo rencontraient des feux rouges à quatre voies éteints et envoyaient un nombre ingérable de demandes de confirmation aux travailleurs humains avec le message « » de Waymo.réponse de la flotte » division, dont nous savons maintenant qu'elle est largement basé aux Philippines.

Selon les documents de relations publiques en ligne de Waymo, plutôt que, par exemple, de « piloter » le véhicule à distance, peut-être avec un joystick, les agents d'intervention de la flotte voient les flux des caméras et 3D des représentations de la position du véhicule Waymo dans son environnement et donner des commentaires. Ils devront peut-être simplement cliquer sur une réponse à une question telle que La rue dans laquelle j'essaie de tourner est-elle fermée ? Ou encore, ils pourraient suggérer un nouveau plan d’action pour se sortir d’un embouteillage, comme se garer dans une allée pour laisser passer les autres.

Ils font cela d'une manière qui ressemble un peu à dire à une unité quoi faire dans un jeu vidéo de stratégie en temps réelsauf que Waymo insiste sur le fait que le « Waymo Driver » – le système matériel et logiciel qui pilote la voiture – peut refuser la suggestion humaine, ce qui signifie qu'il n'abandonne jamais le contrôle exécutif.

Steakley indique clairement que Tesla n'a pas les scrupules de Waymo quant à la maîtrise totale de l'autonomie de la voiture. Tesla emploie des « opérateurs d'assistance à distance » (RAO) à Austin, au Texas et à Palo Alto, en Californie, afin de « déplacer rapidement un véhicule qui pourrait se trouver dans une position compromettante », a-t-elle déclaré à Markey dans la lettre. Un humain pourrait prendre « le contrôle temporaire du véhicule » et le déplacer à distance jusqu’à 16 km/h, a-t-elle expliqué.

Cela ne se produit que « si l’accès direct est accordé par Tesla [automated driving system].» Cependant, elle note également que si un passager demande de l'aide, il peut finir par communiquer avec un Tesla RAO « via l'audio bidirectionnel ».

Les RAO doivent également, selon Steakley :

avoir un « permis de conduire américain valide depuis au moins 3 ans »
« maintenir un permis et un dossier de conduite impeccable tout au long de leur emploi. »
« se soumettre à une vérification de son casier judiciaire et du dossier de son véhicule automobile »
« réussir un test de dépistage de drogues du ministère américain des Transports »

Markey a publié un rapport mardiaprès avoir reçu des lettres similaires en réponse à des questions sur le fonctionnement à distance de ces véhicules proviennent non seulement de Tesla et Waymo, mais également de cinq autres concurrents. Markey estime que les réponses reflètent « un patchwork de pratiques de sécurité dans l'ensemble de l'industrie, avec des variations significatives dans les qualifications des opérateurs, les délais de réponse et le personnel à l'étranger, le tout sans aucune norme fédérale régissant ces opérations ».

Gizmodo a contacté Tesla et Waymo au sujet de ces lettres et du rapport de Markey. Nous mettrons à jour cet article si nous recevons une réponse.

Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitegizmodo.com