Shell est peut-être synonyme de pétrole et de gaz, mais elle espère toujours ouvrir la voie avec les voitures électriques. La société a présenté en avant-première un concept-car Triple 10 Challenge qui, espère-t-elle, établira de nouvelles normes en matière de recharge, d'efficacité et de respect du climat des véhicules électriques.
Le SUV compact est destiné à répondre aux trois objectifs de son homonyme Triple 10 Challenge. Il devrait charger de 10 % à 80 % en moins de 10 minutes, atteindre une efficacité de 10 km (6,2 miles) par kilowattheure et offrir un impact CO2 à vie de 10 tonnes métriques (environ 9,8 tonnes impériales).
La charge rapide viendra immerger les cellules de la batterie dans un fluide de refroidissement non conducteur qui répartit mieux la chaleur, améliorant à la fois les vitesses de charge soutenues et l'efficacité globale. Cela permet à Shell d’utiliser une batterie de capacité inférieure pour gagner du poids sans compromettre l’autonomie.
Cara Tredget, vice-présidente de la mobilité, raconte Auto-Express que la société vise pour un poids inférieur à 1 000 kg (environ 2 204 livres), ce qui le rend beaucoup plus léger que les 3 500 livres. à 5 000 livres. toi voit généralement pour les petits véhicules électriques.
Shell vendra-t-elle son concept EV ?
Ne vous attendez pas à un modèle de production
Shell dévoilera entièrement le concept-car Triple 10 Challenge en juin et a déjà partagé un croquis (montré ici). Ce sera un véhicule électrique entièrement pilotable. Il ne s'agira pas d'un modèle en argile ou d'une conception uniquement de démonstration.
Cependant, Shell a déjà indiqué qu'elle ne produirait pas de version de production. Comme l'explique Tredget, le concept existe pour montrer ce qui peut être fait avec des technologies « disponibles et évolutives dès maintenant », plutôt que de s'appuyer sur des avancées exotiques ou non réalisées.
Des entreprises comme Tesla et Mercedes utilisent déjà le refroidissement par immersion dans des véhicules comme le semi-remorque et l'hybride AMG GT 63 S E-Performance. Les fabricants chinois comme BYD ont déjà conçu des batteries capables de se charger en cinq minutes seulement, et les batteries à semi-conducteurs promettent également de réduire les temps de charge tout en réduisant le poids. Cependant, ces technologies sont soit peu utilisées, soit encore à l’horizon.
Le concept-car Shell encourage théoriquement les constructeurs automobiles à penser différemment, réduisant ainsi les coûts des véhicules électriques et stimulant leur adoption.
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Pourquoi Shell se soucie-t-elle des véhicules électriques ?
C'est bon pour les affaires à long terme
Il peut sembler étrange que Shell consacre son attention aux véhicules électriques. Ses revenus sont toujours fortement dépendant du pétrole. 31,6 milliards de dollars sur ses 56,1 milliards de dollars d’EBITDA ajusté en 2025 (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) provenaient de la combinaison de l’extraction pétrolière et de la production chimique.
Cependant, Shell possède également des activités en croissance dans les domaines de la recharge, des lubrifiants pour véhicules électriques et de l’électricité renouvelable. Le géant de l’énergie sait que les voitures électriques et les énergies zéro émission prennent de l’ampleur malgré des marchés difficiles, certains pays et régions prévoyant d’éliminer progressivement les ventes de voitures à moteur à combustion dès 2035. Le concept-car Triple 10 Challenge pourrait aider à stimuler les ventes dans ces catégories et garantir que Shell soit prêt lorsque le pétrole sera moins vital.
Le bon concept au bon moment
Shell bénéficie également d’incitations pour promouvoir les véhicules électriques, même si ses activités pétrolières se portent bien. Ses revenus ont été très volatile Comme la pandémie de COVID-19, le conflit en Iran et d’autres problèmes ont entraîné d’importantes variations des prix du pétrole. Les voitures électriques et leurs infrastructures pourraient constituer une source de revenus relativement stable.
Source: Auto-Express.
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le blogwww.howtogeek.com