Votre voiture vous espionne comme une télévision intelligente – et vous ne pouvez pas toujours vous désinscrire

Lorsque vous achetez une nouvelle voiture aujourd’hui, vous n’achetez pas seulement un véhicule. Vous vous inscrivez à quelque chose de plus proche d'un service de surveillance par abonnement, sauf que vous ne bénéficiez pas de réduction pour votre participation et que personne ne vous demande la permission.

La comparaison avec les téléviseurs intelligents n’est pas exagérée. Avant que Walmart finalise l'acquisition de la société, les rapports financiers de Vizio révélaient que le la majorité de son bénéfice brut provenait de la vente de données sur les téléspectateurs et de publicité, et non de la vente de téléviseurs physiques.

Les nouveaux véhicules fonctionnent désormais sur un modèle similaire, et la plupart des conducteurs n'ont aucune idée de ce qui se passe. Comme pour les téléviseurs, le matériel (c'est-à-dire votre voiture) est une chose, mais vos habitudes de conduite peuvent être le produit lui-même.

Ce que votre voiture collectionne

« Cauchemar de confidentialité sur roues »

Les véhicules connectés modernes regorgent de capteurs, de caméras, de microphones, de systèmes GPS et d’ordinateurs de bord. Beaucoup de ces systèmes ont deux objectifs : ils maintiennent le véhicule dans un état de fonctionnement sûr et servent le conducteur dans ses déplacements quotidiens, mais ils peuvent également servir le constructeur et ses objectifs finaux.

Votre voiture peut enregistrer où vous allez, quand vous partez, avec quelle force vous freinez, à quelle fréquence vous accélérez et si vous conduisez de jour ou de nuit. Certains systèmes vont plus loin. Les caméras surveillent les expressions faciales pour détecter une conduite somnolente ou distraite, émettant un avertissement lorsque vous détournez le regard de la route pendant trop longtemps. Des microphones toujours activés captent le son à l’intérieur de la cabine. Lorsque vous connectez votre smartphone, le véhicule peut extraire votre liste de contacts, votre historique d'appels et vos messages texte, les reliant à votre compte auprès du fabricant.

Un rapport de la Fondation Mozilla, intitulé *Confidentialité non inclusea constaté qu'aucun des 25 grands constructeurs automobiles évalués ne répondait aux normes de base en matière de transparence des données, de contrôle des utilisateurs ou de sécurité. Les chercheurs ont découvert que 84 % de ces marques partagent ou vendent les données des conducteurs, et 92 % ne donnent aux conducteurs que peu ou pas de contrôle sur ce qui est collecté. Les données générées par votre voiture ne sont pas simplement stockées sur un serveur quelque part. Elle est emballée, vendue et utilisée d’une manière que la plupart des acheteurs de voitures n’auraient jamais imaginée.

« Beaucoup de gens considèrent leur voiture comme un espace privé : un endroit où appeler leur médecin, avoir une conversation personnelle avec leur enfant sur le chemin de l'école, pleurer à chaudes larmes après une rupture ou conduire dans des endroits dont ils ne voudraient peut-être pas que le monde soit au courant », a déclaré Jen Caltrider, directrice du programme du *Confidentialité non incluse rapport. « Mais cette perception ne correspond plus à la réalité. Aujourd'hui, toutes les nouvelles voitures sont des cauchemars en matière de confidentialité sur des roues qui collectent d'énormes quantités d'informations personnelles. »

Où vont vos données

De nombreux conducteurs ne le savent tout simplement pas

Crédit : Chevrolet

GM utilisait auparavant sa fonction OnStar Smart Driver pour suivre le comportement du conducteur, y compris les cas de freinage brusque, de conduite nocturne et d'excès de vitesse, toutes les trois secondes. Ces données étaient vendues à des agences d’information sur la consommation, qui les transmettaient aux compagnies d’assurance. Les conducteurs ne l’ont découvert que lorsque leurs primes ont augmenté ou que leur couverture leur a été refusée.

Comme l'a déclaré un consommateur dans une plainte FTC après avoir confronté un représentant du service client de GM : « Quand je me suis inscrit, c'était pour qu'OnStar puisse me suivre. Ils n'ont rien dit sur le fait de le signaler à un tiers. Rien. […] Vous affectez nos résultats. Je vous paie, maintenant vous me faites payer plus à ma compagnie d'assurance. »

La Commission fédérale du commerce a déposé une plainte contre GM et OnStar et a finalement finalisé une ordonnance de règlement. GM fait désormais face à une interdiction de cinq ans de partager des données de géolocalisation et de comportement des conducteurs avec des agences d'évaluation des consommateurs, ainsi qu'à une ordonnance de consentement de 20 ans exigeant une autorisation explicite avant de collecter ou de partager des données sur les véhicules connectés. La Californie a suivi avec une sanction civile distincte de 12,75 millions de dollars en vertu de sa loi sur la protection de la vie privée des consommateurs, la plus importante jamais imposée en vertu du California Consumer Privacy Act.

Cependant, pour situer le contexte, GM aurait gagné environ 20 millions de dollars grâce à la vente de données sur une période de quatre ans, ce qui signifie que l'amende est encore inférieure à ce qu'elle a gagné en vendant des informations sur les conducteurs en premier lieu. De plus, le règlement de la FTC n’entraîne aucune sanction financière au niveau fédéral, ce qui rappelle brutalement à certains que la protection fédérale des consommateurs dans ce domaine manque encore de véritables moyens.

GM n’est pas non plus le seul exemple. Le procureur général du Texas a poursuivi Allstate et sa filiale Arity pour avoir prétendument collecté et vendu les données de conduite de plus de 45 millions de personnes sans consentement.

Pendant ce temps, le procureur général du Connecticut a émis des dizaines d’avis d’infraction en 2025 en vertu de la loi de l'État sur la confidentialité des données, les véhicules connectés et les données de localisation étant répertoriés comme un objectif d'application spécifique. De même, L'Oregon a mis à jour sa loi sur la confidentialité en septembre 2025 pour couvrir tous les constructeurs automobiles opérant dans l’État, quelle que soit leur taille, comblant ainsi une lacune qui avait permis aux petits constructeurs de contourner la conformité.

L'échange de valeur qui n'est pas

Les véhicules neufs sont plus chers que jamais

Crédit : drazenphoto | Éléments Envato

Lorsque vous diffusez du contenu sur un téléviseur intelligent et que le fabricant vend vos données de visionnage, vous pouvez au moins affirmer que le matériel était moins cher à cause de cela. Vous n’aimerez peut-être pas cet arrangement, mais il existe un compromis bénéfique.

Avec les voitures, un tel compromis n’existe pas. Le prix moyen de transaction d’un véhicule neuf oscille aujourd’hui autour de 50 000 $, soit le plus haut jamais atteint dans l’industrie automobile. Il semble que l’époque des voitures ultra-abordables soit révolue, et même un salaire à six chiffres ne laisse pas assez de marge si l’on prend en compte le coût total de possession du véhicule.

Vous pouvez également payer un abonnement mensuel pour les services connectés qui collectent finalement les données. Et puis le constructeur automobile profite de la vente de vos données en plus.

Se retirer n’est pas non plus tout à fait simple. Par exemple, Tesla prévient dans son avis de confidentialité que la désactivation de la collecte de données « peut entraîner une fonctionnalité réduite de votre véhicule, des dommages graves ou une inopérabilité ». Essentiellement, les caractéristiques qui valent la peine d’acheter une voiture sont les mêmes que celles qui exploitent vos données.

Ce que tu peux faire

Les propriétaires de véhicules GM ont certains recours

Crédit : mstandret | Éléments Envato

Les options pour protéger vos données sont limitées, mais elles existent :

• Parcourez les paramètres : Commencez par les paramètres de confidentialité de votre véhicule, qui sont généralement enfouis dans le système d'infodivertissement ou dans l'application connectée du fabricant. Recherchez les bascules de partage de données, les paramètres télématiques et tout ce qui est lié à l'assurance ou aux services tiers. Éteignez ce que vous pouvez.

• Vérifiez la politique : Lisez la politique de confidentialité avant d'activer une fonctionnalité connectée. C’est certes fastidieux, mais toute divulgation de partage de données est cachée dans les petits caractères.

• Rappelez vos données : Si vous possédez un véhicule GM et utilisez OnStar Smart Driver, vous pouvez demander une copie de vos données ou demander leur suppression via Portail de confidentialité des consommateurs de GM. L'ordonnance de la FTC oblige GM à rendre cette option accessible à tous les consommateurs américains.

À la fois un problème de confidentialité et un problème de sécurité

L’industrie automobile a fonctionné avec peu de contrôle sur la collecte de données, même si la situation est en train de changer. La FTC a signalé que les données générées par les véhicules sont désormais traitées comme des informations sensibles pour les consommateurs plutôt que comme un sous-produit de l'innovation. L’application de la loi au niveau des États s’accélère, plusieurs États engageant des poursuites judiciaires.

Mais la réglementation évolue plus lentement que la technologie, et les constructeurs automobiles détiennent toujours des réserves de données collectées qu’aucune ordonnance par consentement ne peut atteindre de manière rétroactive. Tout comme votre téléviseur sait ce que vous regardez, votre voiture sait où vous habitez, où vous travaillez, quand vous partez et comment vous y rendre. Ces données, entre de mauvaises mains, ne constituent pas seulement un problème de confidentialité. C'est une question de sécurité.