Neuf ans après le dévoilement, Tesla a commencé la production en série de son camion semi-électrique dans l'espoir de transformer le monde du transport maritime.
Le fabricant de véhicules électriques révélé le X que la première grande plate-forme est sortie de sa chaîne de fabrication « à grand volume » dans une usine dédiée près de Gigafactory Nevada. On ne sait pas exactement quand Tesla a assemblé ce premier exemplaire.
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La société a présenté la version de production du Semi en février. Il se vante Éléments de conception de style Y et est disponible en deux niveaux de finition : un modèle à autonomie standard avec une autonomie de 325 milles à son poids brut combiné pleinement nominal de 82 000 livres, et une version longue portée de 500 milles avec un empattement allongé.
Les deux versions disposent d'un système à trois moteurs de 1 072 ch. La batterie peut se charger jusqu'à 1,2 MW lorsqu'elle est branchée sur les mégachargeurs spécialisés de Tesla, ce qui les aide à atteindre une charge de 60 % en 30 minutes. On ne sait pas combien coûte le Semi fini, mais Électrek note que des documents californiens indiquent des prix d'environ 260 000 $ pour la gamme standard et de 300 000 $ pour la longue portée.
Les livraisons devraient commencer plus tard cette année, même s'il est peu probable que Tesla soit proche d'atteindre la production maximale de son usine de 50 000 semi-remorques par an.
Le long chemin vers la production de Tesla Semi
Seule une poignée d’entre eux ont roulé sur les routes en neuf ans
Tesla a présenté le Semi en 2017 aux côtés de son Roadster de deuxième génération, encore inédit. À l’époque, la stratégie était claire : Tesla souhaitait à la fois électrifier le camionnage et apporter des niveaux croissants d’autonomie à cette catégorie. La production était initialement prévue pour 2019.
Cependant, plusieurs retards ont retardé la sortie, y compris un passage à l’IA en 2022 qui a permis à Tesla d’augmenter la production des véhicules électriques existants. Alors que les premiers Semis ont atteint la route en octobre 2023, ils étaient limités à des modèles pilotes destinés à être testés à la fois par Tesla et par les premiers clients comme PepsiCo et Walmart. On sait que seulement quelques centaines d’entre eux sont entrés en service, certains d’entre eux pour les propres tests de Tesla.
La production de masse change l'équation en rendant le Semi disponible en nombre significatif. Les entreprises peuvent non seulement utiliser le Semi dans des conditions réelles, mais aussi en acheter suffisamment pour remplacer des parties importantes de leur flotte. Le niveau exact de la demande n’est pas clair, mais Tesla aura au moins la capacité de répondre aux besoins des gros clients.
En avance sur la concurrence des camions électriques
Aussi tardive que soit la production semi-massive, elle donne toujours un avantage à Tesla. Les principaux rivaux Freightliner et Volvo ont produit leurs camions électriques respectifs, l'eCascadia et le VNR Electric, en nombre relativement restreint. Ces deux modèles ont des portées plus courtes (230 milles et 275 milles) et des prix plus élevés (400 000 $ et 350 000 $).
En théorie, Tesla surpasse ces concurrents avec non seulement une plus grande capacité et des prix plus bas, mais aussi plus de marge pour honorer les commandes groupées : les entreprises peuvent passer en gros aux camions électriques au lieu de se moderniser par petites rafales.
Source: Tesla (X)
Vous pouvez lire l’article original (en Angais) sur le sitewww.howtogeek.com