Nous savons enfin à quoi ressemble la Ferrari EV conçue par Jony Ive

Après une longue attente et dans un climat de véhicule électrique en évolution rapide, le Ferrari Luce a fait ses débuts en tant que premier véhicule électrique de l'entreprise. C'est la première Ferrari à utiliser un nouveau look radical et une nouvelle technologie, pas seulement sous la peau, mais aux endroits que le conducteur pourrait voir.

L'extérieur de la Luce a été développé avec l'ancien designer Apple Jony Ive et le collectif créatif LoveForm de Marc Newson et bien qu'il y ait une tentative claire de le lier au design Ferrari traditionnel, il s'agit d'un type différent de Ferrari. En tant que véhicule à quatre portes et cinq places, il est également différent de tout ce que l'entreprise a fabriqué auparavant, même son Purosangue SUV dont le look s'efforce de s'intégrer aux autres Ferrari. Il y a quelques courbes dans les ailes qui rappellent ce que fait Ferrari depuis le début du siècle mais aussi une douceur, presque Souris magique Applel'air travaillé.

Et dans une variante du thème des quatre feux arrière ronds de Ferrari, les Luce n'apparaissent que lorsque la voiture est allumée. Sinon, il n'y a qu'un panneau noir. Cela dépend peut-être de la couleur, mais cela semble un peu étrange dans l'Azzurro La Plata (bleu-argent) que Ferrari utilise sur certaines photos.

Les poignées de porte escamotables cachent qu'il s'agit d'un véhicule à quatre portes, avec les portes arrière articulées vers l'arrière comme celles du Purosangue. En fait, même si son look est très différent, la Luce a à peu près la même empreinte au sol que ce SUV, même si elle semble plus trapue grâce à une face avant relativement courte. Soit vous l'aimez, soit vous ne l'aimez pas.

En février, nous avons examiné l'intérieur du Luceégalement réalisé avec LoveForm. Cela signifie qu'il y a plus d'écrans que ce qui est typique d'une Ferrari, avec deux écrans OLED développés par Samsung, y compris le système d'infodivertissement à écran tactile central qui peut pivoter plus près du conducteur. Il y a beaucoup d'aluminium et de verre, et même s'il semble y avoir des jauges physiques, traditionnelles si vous voulez, Ferrari derrière le volant, celles-ci sont numériques.

Cependant, le premier véhicule électrique de Ferrari n'a pas été entièrement intégré aux écrans ou aux commandes tactiles capacitives comme Tesla, Lucid et même Volvo et BMW ont sur leurs appareils électriques récemment sortis. Le sélecteur de vitesses est en verre et physique, et il y a des bascules pour diverses fonctions, ainsi que quatre commutateurs de fenêtre et les commutateurs de sélection de conduite sur le volant, tout comme dans les autres produits récents de l'entreprise.

Les performances devraient être moins controversées avec quatre moteurs électriques développant un total de 1 035 chevaux, les deux moteurs arrière pouvant atteindre jusqu'à 831 chevaux chacun, donnant à la Luce une préférence arrière traditionnelle. Le constructeur automobile revendique une accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 193 mph.

La Luce utilise une architecture électrique de 800 volts et une batterie de 122 kWh avec la capacité de charger jusqu'à 350 kW, ce qui ressemble aux spécifications d'une Porsche Taycan ou d'une Kia EV9. L'EPA ne l'a pas évalué pour son autonomie, et il n'est pas clair si les modèles américains fonctionneront sur le réseau Supercharger de Tesla, mais Voiture et chauffeur rapporte que Ferrari estime une portée maximale de 280 milles.

Alors qu'une autre marque de supercars Lamborghini a renoncé à ses objectifs en matière de véhicules électriques plus tôt cette année, dans un marché incertain pour les supercars entièrement électriques (et la situation financière plutôt précaire de la société mère du groupe Volkswagen), Ferrari a persisté. Dès 2022, Ferrari a déclaré que les véhicules électriques représenteraient 40 % de sa gamme de modèles et a déclaré plus tard qu'il y aurait trois modèles, selon Reuters.

Cependant, le constructeur automobile a déclaré en 2025 qu'un deuxième véhicule électrique serait repoussé au moins jusqu'en 2028, et Ferrari a également retardé la Luce d'une date de sortie de 2025, affirmant que les véhicules électriques représenteraient 20 % de sa gamme de modèles, dont 40 % seraient destinés aux modèles hybrides et à essence chacun. Les premières Luces seront livrées cet automne, même si les premiers modèles américains ne sont attendus qu'au printemps 2027.

Le marché des supercars électriques ne représente qu’une petite fraction du marché des petites supercars. Malgré les affirmations récentes selon lesquelles la Tesla Roadster de deuxième génération était toujours en activité après avoir été révélée comme un prototype et que des dépôts avaient été effectués en novembre 2017, il s'agit très clairement d'une réflexion après coup pour l'entreprise et son PDG. Tesla aussi récemment a tué ses Model S et X les voitures et, par conséquent, la gamme berserk Plaid.

Porsche commercialise la Taycan Turbo GT de plus de 1 000 chevaux depuis 2024, mais c'est aussi une berline, et cette société a renoncé à passer au tout électrique maintenant qu'il devrait y avoir des versions essence de la voiture de sport 718 auparavant réservée aux véhicules électriques et davantage de Macan et Cayenne de type SUV. Mercedes-Benz a récemment dévoilé son nouveau véhicule électrique AMG GT 4 portes avec jusqu'à 1 153 chevaux, mais c'est bien plus une voiture que la Luce intermédiaire. Cela laisse la Ferrari Luce dans une très petite classe.

Et il est encore plus intéressant que si Ferrari n'avait pas été scindée de l'ancienne Fiat Chrysler Automobiles en 2016, elle aurait pu finir par faire partie du géant américano-français-italien Stellantis, qui, sous une nouvelle direction, a fait un grand effort pour ajouter plus de véhicules à essence et hybrides et supprimer les véhicules électriques complets. Dans un sens, c'est un miracle que la Luce soit électrique, peu importe ce que vous en pensez et ce qu'elle représente pour Ferrari.