Je ne m'attendais pas à ce qu'un SUV électrique aussi spacieux soit aussi luxueux

La Tesla Model Y est devenue la référence dans le domaine des SUV EV, et pour cause. Il est constamment en tête des ventes et définit les attentes en matière de portée, de technologie et d'utilisation quotidienne.

C'est également le choix par défaut de nombreux acheteurs dans ce segment, peu de concurrents traditionnels ayant réussi à perturber de manière significative sa position jusqu'à présent. Mais cela ne veut pas dire que la concurrence s’arrête.

J’ai récemment conduit un nouveau SUV EV qui a immédiatement défié cette référence. Dès l’instant où je suis entré à bord, je me suis senti plus spacieux et plus luxueux que le Model Y, avec un niveau de confort d’habitacle qui s’est immédiatement démarqué.

D’où vient le SUV AION V EV et qui le construit

Ce qu'il faut savoir sur sa société mère

Ici au Royaume-Uni, un nombre croissant de constructeurs automobiles chinois entrent sur le marché des véhicules électriques avec des offres de plus en plus compétitives. L'AION V est produit par GAC Group, un important constructeur automobile chinois appartenant à l'État.

AION s'est également développé rapidement au sein de cet écosystème et est fréquemment classé parmi les plus grands producteurs de véhicules électriques au monde, aux côtés de Tesla et BYD.

Un aperçu du style extérieur du SUV AION V EV

Premières réflexions sur ses proportions et sa présence sur la route

En tant que personne qui teste une gamme des derniers véhicules électriques chinois, une chose est devenue de plus en plus claire. Si vous supprimiez les badges, il serait souvent difficile de savoir quelle marque vous regardez, car beaucoup partagent un langage de conception largement similaire.

Il n'est pas non plus toujours clair à quel segment ils appartiennent : multisegment, SUV de taille moyenne ou quelque chose entre les deux. Le AION Vcependant, commence à se séparer de ce modèle.

L'avant reste minimaliste, avec un panneau lisse et sans calandre où l'on s'attendrait généralement à un design de style combustion. Les feux de jour à LED à quatre lignes ajoutent de la définition, repris par les feux arrière à l'arrière.

L'AION V est un gros SUV volumineux, et les alliages standard de 19 pouces semblent légèrement sous-dimensionnés en proportion. Cependant, les passages de roues et les barres de toit prononcées contribuent à renforcer son allure de SUV et lui confèrent une présence routière plus ciblée.

L'intérieur de l'AION V et son design intérieur

Un accent sur l'espace, les matériaux et l'agencement

Comme on peut s'y attendre de la plupart des véhicules électriques modernes, l'habitacle de l'AION V est dominé par un grand écran tactile central, soutenu par un écran conducteur mince. En dessous se trouvent deux emplacements de stockage pour votre téléphone, dont l'un offre une recharge sans fil.

Cependant, là où l’AION V m’a vraiment surpris, c’est à quel point il est spacieux à l’intérieur. Il y a énormément d'espace à l'arrière, les passagers mesurant six pieds bénéficiant d'un espace généreux pour les jambes et la tête, ainsi que d'un large accoudoir central rabattable.

Si vous souhaitez aller plus loin, le Pack Premium ajoute des tablettes à l'arrière, d'un concept similaire à celles que vous pourriez trouver dans une Bentley Flying Spur. Ils sont clairement destinés au travail en déplacement, à condition que quelqu'un d'autre conduise.

L’écran tactile lui-même est lumineux, net et réactif, mais non sans frustration. Trop de fonctions sont enfouies dans des menus superposés aux noms incohérents, ce qui les rend plus difficiles d'accès qu'elles ne devraient l'être.

Le stockage n'est pas l'un des domaines les plus forts de l'AION V. Il n'y a pas de boîte à gants traditionnelle, mais vous disposez d'un compartiment pour accoudoir central et, sur les modèles Premium Pack, d'une boîte de rangement à température contrôlée pour conserver les aliments ou les boissons au chaud ou au froid.

Dans l’ensemble, l’AION V semble solidement construit avec des matériaux intérieurs qui, à mon avis, semblent plus haut de gamme que de nombreux concurrents de prix similaire. Les modèles Premium Pack ajoutent également un revêtement en cuir véritable au lieu des alternatives synthétiques que l'on trouve couramment dans les véhicules électriques les plus récents, y compris le modèle Y.

Pour simplifier les choses, il n’existe qu’une seule combinaison de batterie et de moteur disponible. Il n’existe pas de niveaux de finition traditionnels en tant que tels, bien que le pack Premium de 1 450 £ (~ 1 974 $) ajoute une quantité importante d’équipements supplémentaires.

De série, l'AION V est bien équipé avec des sièges avant à réglage électrique, chauffants et ventilés, un volant chauffant, des jantes en alliage de 19 pouces, un éclairage entièrement LED, un toit panoramique, une connectivité téléphonique sans fil, une fonctionnalité de chargement du véhicule, une climatisation à deux zones et un système de caméra à 360 degrés.

Opter pour le Pack Premium ajoute une expérience intérieure plus axée sur le luxe. Cela comprend un revêtement en cuir véritable, des sièges avant massants, des tablettes arrière et un compartiment de rangement à température contrôlée. Il apporte également un capteur de qualité de l'air, ainsi que l'option de garnitures intérieures crème ou beige en plus de la finition noire standard.

Comment l'AION V se comporte sur la route

Confort, raffinement et praticité au quotidien

Malgré ses proportions assez imposantes, l'AION V présente des dimensions carrées et épurées et une ligne de vitres basse, ce qui le rend relativement facile à placer sur la route dans des environnements urbains restreints. Il est également équipé de série d’une caméra à 360 degrés, ce qui facilite le stationnement.

La direction est légère et le moteur électrique réagit rapidement. Même s'il résiste bien aux bosses et aux nids-de-poule plus importants, les petites imperfections pointues peuvent néanmoins provoquer un mouvement notable de la cabine.

Sur le papier, 204 chevaux ne semblent pas particulièrement élevés par rapport aux normes modernes des SUV électriques, mais dans la pratique, il y a encore beaucoup de performances pour la conduite quotidienne. La fusion sur des routes plus rapides ou les dépassements sont gérés avec facilité, et une fois à la vitesse supérieure, l'AION V s'installe dans un caractère de croisière silencieux et détendu.

Cependant, c'est une toute autre histoire lorsque la route devient plus exigeante. La taille de l'AION V devient plus visible dans les virages, où il peut sembler lourd s'il est poussé. Ce n'est pas un SUV axé sur la performance, et l'inclinaison de la carrosserie est évidente dans les virages, tandis que la direction légère offre un retour limité sur ce que font les roues avant.

L'autonomie réelle et la capacité de charge de l'AION V

Efficacité réelle et convivialité au quotidien

L’AION V est alimenté par une batterie de 75,3 kWh, avec une autonomie revendiquée allant jusqu’à 317 miles. Au cours de mon séjour avec le véhicule, j'ai constaté une efficacité d'environ 3,2 miles par kWh, mais avec un style de conduite plus lourd, 3,5 miles par kWh semblent plus réalistes, ce qui se traduirait par un peu plus de 260 miles d'autonomie réelle.

En ce qui concerne la recharge, l’AION V prend en charge une puissance maximale de 180 kW. Cela lui permet de recharger entre 10 et 80 % en 24 minutes environ, ce qui est suffisamment compétitif pour ce segment et rend les trajets plus longs assez simples.

Verdict final sur l'AION V

Fort en confort et en espace, moins convaincant en sensation de conduite

Pour résumer, l'AION V offre un intérieur véritablement luxueux et un espace passagers plus que suffisant pour un usage quotidien. À partir de 36 450 £ (~ 49 672 $) et avec un forfait de soins de huit ans inclus – couvrant la garantie, l'entretien et l'assistance routière – il se présente comme une solide proposition de propriété tout compris.

Cependant, cela ne va pas sans compromis. Bien que le confort et l'espace soient des atouts évidents, l'expérience de conduite et les bizarreries du logiciel peuvent inciter certains acheteurs à souhaiter plus de raffinement dans leur utilisation quotidienne.

En conséquence, certains pourraient encore être attirés par des alternatives telles que la Tesla Model Y, ou par des concurrents à venir comme la Kia EV3, qui devraient arriver plus tard en 2026.