BMW lance la M3 avec une boîte manuelle à six vitesses, et c'est exactement ce que veulent les passionnés

La BMW M3 fête ses 40 ans cette année, et contrairement à moi, elle est encore rapide à l'âge mûr !

Mais plus sérieusement, cela fait quatre décennies que nous sommes la voiture que chaque ingénieur talentueux et chaque développeur de produits ambitieux de chaque entreprise rivale souhaite tranquillement être autorisé à construire. Cadillac l'a comparé lors du développement de l'ATS-V. Alfa Romeo l'a comparé lors du développement du Giulia Quadrifoglio. La Ford Mustang s'est même attaquée à la M3 lorsque le 5,0 litres a fait ses débuts pour l'année modèle 2011.

Depuis 40 ans, la M3 est la championne avec laquelle tout le monde veut monter sur le ring.

Maintenant, BMW ferme le livre sur la sixième génération de cette voiture, et la façon dont ils le font en dit long sur ce que la M3 signifie pour les personnes qui la construisent, l'achètent et la conduisent.

La BMW M3 CS Handschalter 2027 est une berline de performance à propulsion arrière et à six vitesses manuelle en édition limitée conçue pour l'Amérique du Nord. C'est la seule M3 CS jamais proposée avec une transmission manuelle, et selon ce qui va suivre, ce sera peut-être la dernière M3 manuelle jamais fabriquée.

Que signifie « Handschalter » et pourquoi c'est important

Un mot raconte toute l'histoire

Handschalter est le mot allemand pour transmission manuelle, et BMW n'était pas nécessairement obligé d'utiliser ce terme. Ils auraient pu appeler cela le M3 CS Special Edition, le M3 CS Track, le M3 CS Max ou tout autre nom.

Choisir Handschalter était un signal délibéré, de la même manière que BMW a utilisé le nom sur la Z4 M40i Handschalter avant lui. La caractéristique la plus déterminante de la voiture se trouve dans le nom, et BMW veut que vous la sachiez lorsque vous roulez sur la route.

Certains chuchotements et rumeurs suggèrent que la M3 de nouvelle génération arrivera en 2028 en tant que xDrive avec transmission automatique uniquement. BMW a déjà indiqué où se dirige la Série 3 avec la toute nouvelle i3 électrique, et si la M3 suit la même trajectoire, le CS Handschalter pourrait être la dernière opportunité d'acheter une toute nouvelle M3 manuelle construite en usine.

Le moteur qui a gagné à Daytona

Maintenant dans ton allée

Sous le capot en plastique renforcé de fibres de carbone se trouve le six cylindres en ligne S58 de BMW doté de la technologie M TwinPower Turbo, produisant 473 chevaux et 406 lb-pi. de couple. C'est la même architecture moteur qui a propulsé la M4 GT3 Evo vers une victoire de classe aux Rolex 24 à Daytona cette année, avec une culasse imprimée en 3D qui permet un acheminement du liquide de refroidissement impossible à réaliser par le moulage conventionnel.

Avec le M Driver's Package standard, le résultat est de zéro à 60 miles par heure en 4,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 180.

Le CS Handschalter est également le M3 le plus léger disponible. L'utilisation ciblée de plastique renforcé de fibre de carbone pour le toit, le capot, le séparateur avant, les coques de rétroviseurs, le diffuseur arrière et l'aileron arrière, combinée à un silencieux en titane, réduit près de 75 lb. de la voiture par rapport à un M3 standard lorsque les freins M Carbon Ceramic en option sont installés (ces freins permettent d'économiser 31,5 lb supplémentaires par rapport aux unités M Compound standard).

La hauteur de caisse chute de six millimètres par rapport au M3 standard, grâce à de nouveaux ressorts et à une nouvelle biellette d'essieu arrière. Les amortisseurs sont empruntés à la M4 CSL, ce que les conducteurs acharnés apprécieront probablement. Le réglage du châssis, le calibrage de la direction et les réglages électroniques sont tous spécifiques à la répartition unique du poids et à la plate-forme de propulsion arrière du Handschalter.

Ce qui est inclus

Support de pare-brise

Détection de bande radar

X, K, Ka

L'Uniden R8 est un détecteur de radar à double antenne avec flèches directionnelles, connu pour ses capacités de détection à longue portée et de filtrage des fausses alertes. Livré préchargé avec les emplacements des feux rouges et des radars et prend en charge les mises à jour du micrologiciel pour des améliorations continues des performances.

Conçu pour la piste, habitable sur la route

M Drive Professional, pneus ultra-piste et sièges chauffants

BMW a inclus M Drive Professional en standard, regroupant les systèmes M Drift Analyser, M Laptimer et M Traction Control. Les jantes en alliage forgé standard sont finies en bronze doré ou noir et peuvent être équipées en option d'un jeu de ce que BMW appelle des « pneus ultra-pistes » pour 600 $.

En dehors de la piste, le CS Handschalter ne demande pas à ses conducteurs de sacrifier le confort et la commodité, car la climatisation automatique à deux zones, la chaîne stéréo Harman Kardon et l'avertissement de collision frontale sont de série. Les sièges baquets M Carbon sont chauffants et finis en cuir Anthracite Full Merino avec des accents Mugello Red exclusifs à CS.

Un ensemble conducteur quotidien en option ajoute un coffre électrique et un affichage tête haute pour ceux qui souhaitent quelques extras supplémentaires en plus des informations d'identification de piste.

Prix, couleurs et disponibilité

La BMW M3 CS Handschalter 2027 sera disponible uniquement pour le marché nord-américain, avec un PDSF de départ de 108 450 $, incluant les frais de destination et de manutention de 1 350 $. La production débute en juillet et les livraisons sont attendues à l'automne.

Quatre finitions extérieures sont disponibles : Isle of Man Green et Black Sapphire (tous deux métallisés) sont proposées gratuitement. Deux options BMW Individual, Imola Red et Techno Violet métallisé, sont disponibles pour 4 500 $ supplémentaires.

Le CS Handschalter fera ses débuts publics le 23 mai au Petersen Automotive Museum de Los Angeles. La révélation est prévue à 10h00, Pacifique.